冰雪之下,一汽奥迪的e-quattro表现如何
来源:修车360 时间: 2023-11-07提到 奥迪 ,绕不开quattro这个词。
1977年,一支最大功率200马力的 奥迪100 车队在芬兰冰雪森林中辗转前行,一台搭载四轮驱动系统、最大功率仅为75Ps的 大众 Iltis越野车作为测试车尾随其后。其在弯道上的出色表现,让工程师们决定将这套四驱系统移植到奥迪轿车上。
3年后的日内瓦车展,配备quattro的 奥迪80 Coupé首度亮相,quattro全时四轮驱动技术就此开启了奥迪性能越野的新篇章。
随后的红色奥迪100 CS quattro登上坡度达37.5度的极限雪坡,让奥迪和冰雪运动正式结缘——为了体现quattro强大的驾控性能,30年前奥迪就在德国最先创办了冰雪驾控体验。
万万没想到,在开春之后还能来到与俄罗斯仅有一江之隔的黑河。我此行的目的是参加 一汽 奥迪的冰雪试驾活动,来领略一下quattro在冰面上的魅力,尤其是这次体验到的奥迪旗下的两款纯电车型。
一汽奥迪在冰面上设定了包括冰雪圆环,冰雪直道,定圆漂移等科目,可以让我们尽情地感受其旗下车型的操控能力。至于是否能够玩得尽兴,文章最后给大家揭晓。
电动化时代的e-quattro
其实最早的quattro只有传统机械的结构,通过空心轴使整套四驱系统集成在轿车底盘中,解决了轿车的空间局限。从搭载托森差速器到冠状齿轮差速器,机械quattro凭借重量轻巧、结构紧凑、效率出众的优点,吸引着一众四驱性能粉的目光。
随着轿车和SUV产品电动化序列的推陈出新,奥迪并没有抛弃燃油时代这一强大的产品标签,而是顺应时代潮流,继续扩充quattro技术的内涵,e-quattro来了。
奥迪Q4 e-tron,它出现在了冰雪圆环和稳操道科目上,电车的动力响应和扭矩释放会更快更直接一些,所以在做这两个项目的时候也会带来与燃油车不同的感觉。
电动时代的e-quattro主要倾向于使用后部电动机,以便取得最高的效率。但如果你需要电动机提供更高动力时,电动四驱系统会根据需要将扭矩再分配给前轴。e-quattro还拥有更快的响应速度,检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间,可以在几分之一秒内通过连续完全可变调节,使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。
Q4 e-tron冰雪体验
在仅有的两个U形弯行驶时,一定要有足够的耐心,控制好脚下的力度,不要过早地给油,从而避免出现滑动的情况。在稳操道上,当感觉到车尾有滑动时,就可以回正方向,让车辆恢复抓地力后再进行后面的动作。
在冰雪圆环上,奥迪Q4 e-tron的表现也很出色。在以时速85km/h的速度过弯时,它可以凭借e-quattro电动四驱系统,让其稳定地在预想的轨道上行驶,就宛如一只“电动壁虎”在行走。
这里分享一个雪地直线加速的小技巧:
在雪地的环境中,如果想要车跑得更快,注意不要像在普通路面那样直接一脚地板油下去,需要循序渐进加速,让轮胎抓地力起来之后,再踩到底加速,这样就可以避免因制动过快导致轮胎在雪地里打滑,反而走不了的现象。
总结
奥迪的quattro并非只局限于传统意义上的越野场景,而在城市路况甚至未来的电动化时代都有针对性的适配;同样地,奥迪的冰雪之旅也并非只局限在产品本身,而是要通过冰雪运动的拼搏精神引起用户的情感共鸣,为这个社会的自由一面贡献出一份远不止于企业的力量。
自2003年引入国内至今,奥迪冰雪驾控体验已经举办20年。20年,奥迪进取不止,携手上万名进取者在冰雪之上探索驾控的乐趣;20年,从燃油到电动,quattro不断挑战驾控极限。无quattro,不冰雪。依托冰雪体验平台,一汽奥迪将持续打造丰富的高品质冰雪体验活动,让更多用户可以尽情享受冰雪乐趣。
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4s店奥迪q3雪地胎和米其林雪地胎的区别?
米其林 的,雪地胎的材质是比较软的橡胶,而且花纹更多,所以抓地力会好一些,相对应的噪音也会大一点,耐磨性也会差一些的。对于雪地胎选择方面的话,我个人建议这个没必要去追求大品牌产品,选择一款国产品牌的就可以了。
雪地胎介绍
根据路面防滑性能冬季轮胎分为锯齿状面轮胎、雪地轮胎和防滑钉轮胎三种规格。在积雪路面开车时最好使用雪地轮胎,雪地胎的胎面有更多细小纹路可增强抓地力。
适合在雪天使用的轮胎,橡胶轮胎有金属钉,可以增加抓地力,在较为寒冷且容易积雪的地方,人们冬天会使用这种轮胎,比如俄罗斯。
与普通轮胎相比,雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的 摩擦力 。它的优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性。
雪地轮胎胎面的材质更软,精心配制的 二氧化硅 混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密,从而产生比四季轮胎更大的摩擦力,使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。
当温度低于10时,雪地轮胎的表面变得更软,从而获得更好的抓地力。普通轮胎正好相反,越冷越硬。
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