日前， 大众 在发布ID.家族首款轿车——ID.7不久后，其高性能版车型ID.7 GTX也曝出了预告图。高性能纯电GTX车型并非ID.7首创，此前欧洲上市的ID.5 GTX就可以当作是ID.4的运动轿跑版车型，所以ID.7 GTX和普通的ID.7究竟会有哪些区别呢？让我们先睹为快吧。

细节更运动

而ID.7 GTX则在细节方面增加了许多运动化元素，比如尾灯的内构变成了可发光的LED“三爪”造型，辨识度进一步提升。大众乃至 奥迪 的许多性能车其实都喜欢用这类低调的设计，头尾灯看似跟普通版车型接近，但构造往往更复杂，线条也会略微张扬一些，但总体仍是低调的。

ID.7 GTX黑色的后视镜下方加入了GTX标识，窗框饰条也换为了黑色，运动气息浓厚。不过在圈哥的印象中，大众的性能车还是用银色后视镜比较对味。

两侧进气口的位置则布置了箭型日行灯，在燃油性能车上这里通常是鲨鱼鳃进气口。不过这种箭头灯倒也算是与普通版车型前脸最大的区别。

本次预告图大众还给到了座椅面的特写，红色缝线配打孔真皮是标准的德系运动座椅配色。只不过在新能源或者说纯电动车上，是否运用一些蓝色元素会更好？毕竟R36的蓝针仪表是许多车迷津津乐道的细节，如果用到纯电动ID.性能车上，哪怕是用液晶仪表模拟一波蓝针等细节，也非常合适。

科技配置一应俱全

至于内饰科技感方面，大众全新一代ID.家族的设计是非常出色的。整体贯穿式的设计加上隐藏式仪表台使其具备了极简格调，悬浮式大屏也不再老旧，出色的工艺水平相信也是其面对新势力们的一手绝活。

在ID.7上，大众将HUD系统做了进一步升级，AR-HUD具有双层视觉信息，对比W-HUD，具备更远的投射距离，AR-HUD有着更大的视场和更直观的使用体验，整个前挡风玻璃几乎都成为了一块显示屏，科技感爆棚。

MEB平台打造成本更可控

动态方面，官方虽未给出ID.7 GTX的具体数据，但参考MEB平台其他车型的信息不难推断，其大概率会搭载高功率双电机系统，零百加速预计在5秒以内。同时，ID.7 GTX的双电机四驱系统将由车辆动态管理系统智能控制，该软件由大众汽车研发，能使车辆能效、动态性能和驾驶稳定性同时达到最佳水平。

除此之外，大众MEB平台的车型早已在中国市场征战多年，ID.家族也是最畅销的合资纯电车型，这使ID.7以及对应GTX车型都具备了可靠性和成本方面的优势。ID.7弥补了ID.家族纯电中型轿车的空白，高性能的GTX车型则能进一步满足对性能有追求的消费者的需求。就像 Model 3 的“P”版车型和 比亚迪 汉的双电机版，虽然不走量，但确实能拔高车型形象，这两大销量榜的强手也即将迎来一个真正旗鼓相当的对手。

《车壹圈》观点：在纯电平台中，MEB和奥迪以及 保时捷 所采用的PPE平台的差异，远没有MQB和MLB那么大。因此出自MEB平台的大众ID.7车系很可能会将售价拉到与大众中型燃油轿车接近的水准，并且其驾乘品质会明显高于MQB平台的燃油车，也算是变相降价增配。如若如此，20万出头的ID.7系列完全有能力抢夺 特斯拉 Model 3和比亚迪汉的市场份额，让我们拭目以待吧。

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竞争汉EV,大众纯电ID.7投产,比迈腾大,或售25万

知嘹汽车/李静文

根据 大众 汽车的官方报道，其首款旗舰级纯电轿车 ID.7 已正式投产。据报道，这款新车将在今年9月登陆中国，美国，欧洲市场，价格大约为人民币25万元。那么，这款新车能否逆转“ID”系列车型的颓势，让我们一起来了解一下。

外观方面，新车具有典型的大众家族风格，整体外观比较简单，大气。全封闭式进气格栅以及贯穿式的日行灯，很好辨认。比起 迈腾 和 帕萨特 ，这辆新车更加的年轻，时尚，且商务气氛也不会太浓。

车身侧面的细节处理得很好，但整体给人厚重感，少了几分时尚、运动的味道。车身尺寸为4940*1860*1530mm，轴距达到2970mm，虽然它并不算很长，但因为是全电平台，所以其内部空间还是很不错的。侧面线条比较笔直，流线型的设计让它在一定程度上减少了风的阻力，前后贯穿式腰线设计也不错，只是位置稍高。轮毂采用花瓣状设计，看上去很不错。

尾部搭配贯穿式的尾灯造型，而其 Logo和贯穿式的尾灯更是别具一格，而整个车尾更是显得饱满而大气。烟熏色的灯罩，配上白色的设计，显得更有深度。尾车尾保险杠以红色的饰条为主体，配合明亮的底漆，为车身平添了几分冷酷。除此之外， ID.7还有 GTX运动版，上面还附带了一套运动型的套件，让它看起来更加的动感。

内饰方面，配备15寸大屏幕， 及AR+ HUD, ID. OS2.0，作为一款专注于 纯电动 汽车的大众，在智能化方面还是很有一套的。此外，新车还配备了大众的 Travel Assist3.0智能驾驶系统，这一点虽比不上国内的汽车品牌，但比国外的品牌要出色许多。大量的线条和镀铬装饰在方向盘上，增加了内部的精巧。新车使用全新的操作系统和信息娱乐显示屏，配备空调主动控制功能。

配备 Travel Assist3.0驾驶辅助系统，可通过方向盘左侧按钮进行开/关，当辅助功能开启时，除 ACC自适应巡航，高清 MFK摄像头还会采集车道标线，让车辆在道内居中。该系统通过对车辆行驶过程中车辆行驶情况的分析，判断车辆行驶过程中所处的路况是否正常，并在合适的情况下实现车辆的换道。

动力方面，ID.7有单电机后驱、 双电机四驱 两种动力可选择。其中，单电机后驱版，最大功率为150 KW，最大扭矩为310 Nm，标配18英寸轮毂，使其风阻较小，还可选择19英寸。该电池采用的是 一汽 的 三元锂电池 ，最大容量84.8度电，CLTC续航里程642km。 双电机四驱 版前电机峰值功率80kW，峰值扭矩162Nm。后电机的最高功率为150 KW，最高扭矩为310牛米，与四驱版的 ID.4 CROZZ 是一样的。续航方面，四驱版本采用了84.8千瓦时的 三元锂电池 ，最大续航为570公里。

动力布局来看，入门版的价格和汉 EV差不多，但高配的价格要低得多。如果价位跟传言一致，跟汉EV咬得比较近，再加上大众的知名度，市场应该不会冷清。综合来看，在电池容量，续航，品牌影响力等方面， ID.7丝毫不逊色于 比亚迪 。但是在价格，售后，等方面，比亚迪汉 EV就更有竞争力了。这款新车型推出之后，是否会有好的销量，让我们拭目以待吧！

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