10万以内最适合上班族开的三款电动汽车：

一、零跑T03

厂商指导价为7.95-9.65万元。这款小巧精致的车型真的很深受用户的喜爱。这款车有着不错的口碑，赢在了它的智能科技、动力输出、与续航里程等方面的越级表现。它搭载了55kW和80kW的两款永磁同步电动机，并采用自研集成式80kW电驱总成，动力输出基本超越同级大部分车型。续航可达300多公里，对于上班通勤来说已经完全够用。外观看上去也非常卡哇伊，非常适合小姐姐开。零跑T03搭载了零跑汽车自研的高度集成的电驱动系统，系统效率高达92.6%。这款车的整备质量大约在1100kg左右，笔者试驾的这款车的百公里电耗大约是6-7kWh，而且空调系统耗电量占比不低。综合来看，零跑T03的电驱动系统的效率还是非常高的，但需要指出的是，行驶中电机的啸叫声还是比较明显的，需要改善前机舱的隔音效果。

二、哪吒V

2022款7.99万起，不足10万的售价，配备三元锂电池，同时智能驾驶辅助系统也更为完善，这都是它的优势。这款车除了有401km的续航里程外，它的空间表现也还不错，车身长度超过4米，轴距长度也有2420mm。虽说坐4个人就很拥挤了，也不太适合个子较高或者体型较大的人士，但一家三口用来在市区通勤问题还是不大的。配置上也很丰富，倒车影像、定速续航、自动驻车等平时较为实用的功能没有缺席，快充功能也是全系标配，使用起来还是很方便的。

三、比亚迪元Pro

元Pro整体外形前卫酷炫，延续比亚迪家族式的设计语言，内饰方面搭配银色饰条，洋溢着活力，激荡着年轻人的心。标配了无钥匙启动系统、远程启动、蓝牙/车载电话等多项配置，配置表现没得说，大大提升了用车便利性。动力上搭载了前永磁同步电动机，电动机总功率为136马力，电动机总扭矩210牛·米，匹配固定齿比变速箱，配备容量为50.1kWh的动力电池组，工信部续航里程401km，快充模式下充至80%电量需0.5小时。

试驾｜零跑T03，10万级纯电代步“三好学生”？

纯电动小车为何如此受市场欢迎，想必大家都知道其中因素。自打五菱宏光 MINI EV上市以来，便一跃成为新能源市场的“网红”车型。不得不说，眼下的新能源赛道亦是如此，在 五菱汽车 尝到甜头后，越来越多的车企也争相效仿，纷纷推出了自家的纯电动小车。

然而，在众多纯电小车之中，有一款车型非常特殊，那就是 零跑T03 。或者可以这样说， 零跑汽车 如今的销量，很大程度上是靠T03这款产品支撑起来。如今，它的月均销量也能达到6500辆左右，而去年也取得了接近4万辆的好成绩，占据了整个零跑公司全年销量的近九成，足以见得这台车有多么受欢迎。

那么，正好借着这次试驾机会，我们就来看看这款售价10万不到的纯电小车，到底有怎样魔力，可以让众多消费者为它“买单”呢？一起来看看吧！

“小”身材却“大”有乾坤

单从外观说起，不同于五菱宏光 MINI EV， 零跑T03 更为圆润小巧，也没有那么多花哨、浮夸的设计。诚然，在A0级的纯电新能源市场，绝大部分车型都将设计更贴合可爱，呆萌等方面，无非是为了博得更多年轻消费者，乃至女性用户的青睐。

可以看到，特别是前脸， 零跑T03 真的很Q萌、可爱。全封闭造型，配上两侧炯炯有神的大灯组，再加上各种圆矩形的设计元素，的确可以 发现 一些 宝马 MINI 和 菲亚特 的“情怀”。

当然，车身侧面很明显多了一丝运动气息。比如贯穿式腰线、黑色车窗饰条，以及黑色的轮眉，还有15英寸多条幅铝合金轮圈和碟刹（全系标配），的确能彰显出一定的运动氛围。

不过，小编我最喜欢的还是尾部的橙色徽标，虽然整个尾部看起有点憨厚，但整体搭配还是协调的，总体看起来相得益彰，也极大程度地在萌蠢之外，营造出些许反差感，让这台车很有辨识度。

至于在车内，最大的变化就是新款车型的档把采用了怀挡设计。同时，机械式手刹换成了电子手刹，并整合了AutoHold功能，极大程度方便了日常驾驶。要知道，这些配置放在10万元价位的 零跑T03 上，还是很有话题度的。

当然，最讨喜的还是整体的设计风格，非对称中控布局搭配极简的风格，真的很对味。虽然在用料上称不上高级，但确实感觉不到它的塑料感和廉价感，而且配置还不低。就比如说，内嵌式的8寸液晶仪表，加上10.1寸中控触控屏就很有科技感。而且，中控屏幕上的车机系统也很智能灵敏，用起来也比较得心应手。

此外在细节处做得也是到位，例如中控部分隐藏式水杯架，轻微的阻尼细节感拉满。再加上全景天窗，虽然不大，但还是配置了，而且还有电动遮阳帘。另外，车内绝大部分位置尽可能采用软质材料，包括座椅和门皮，的确营造出温馨居家的氛围感。

至于在空间方面，相较于宏光 MINI EV这类小车， 零跑T03 在后排空间方面还是有不小优势，长达2400毫米的轴距已经超过了同级别大多数车型，并属于中上水准，驾乘空间自然不用多虑。并且在后排座椅放倒后，尾箱空间达到508L（常规空间210L），足够满足日常实用。

不止于“城市”代步

翻开配置单，目前2022款 零跑T03 共有六款车型在售，官方指导价区间为7.95万元到9.65万元，分别为星钻版、皓玉版、琥珀版、玛瑙版、耀金版以及2022款特别版。也就是说，它的入门版仅需不到八万元，而我们这次试驾的是“次顶配”的耀金版（官方指导价为：9.25万元）。

与顶配的星钻版相比，耀金版除了一些舒适性配置差异之外（一键升窗、前后倒车雷达等），最主要的区别就是少了那套L2级的智能驾驶辅助系统，诸如ACC自适应巡航、碰撞预警、主动刹车、车道偏离辅助以及面部识别、疲劳驾驶等。这中间相差大概4000元，如果对科技配置有追求的朋友，是可以关注一下。

不过值得注意的是，这次 零跑T03 的续航里程有所提升，分别提供CLTC续航301km以及CLTC续航403km两种不同续航里程配置。而且， 零跑T03 是支持快充以及慢充补能（慢充30%-80%需3.5h，快充0.6h）。所以，若是单从续航表现来看， 零跑T03 不止于“城市”代步。

在动力系统上，原先顶配版才有的80kW电机（最大功率）也开始全面下放，除了入门版以及次低配版本采用55kW的电机，在其它配置上，均配备了最大功率80kW的电机，与同级相比，竞品车型的功率也仅仅是徘徊在30-50kW左右。而且根据其它媒体实测，官方的百公里加速时间为12s，而实测可以达到10s内。

至于在驾乘感受方面，除了灵活轻便的加速感受， 零跑T03 在隔音和操控方面的表现也是令人满意的，至少在稍微激烈的驾驶情况下，传统小车那种即将要翻车的恐惧感，在这台 零跑T03 上是没有的。简而言之， 零跑T03 开起来是要比宏光 MINI EV这类代步车要稳妥很多，但是相比 本田 飞度 这类传统燃油车型，可能要稍微逊色一点。

最后再说一下国庆这段时间的驾驶体验吧，在经历近一周的乡村、城市、高速综合900km道路体验后，小编也为大家总结出了几点心得。

1、在高速路况如果全程顶着限速110km/h跑（ 零跑T03 为了安全考虑，将车辆最高速度限制为110km/h），车辆的表显平均能耗在14kW/h每百公里，实际续航里程大概在250km左右。

3、通过车主反馈的实际续航， 零跑T03 真实续航在320km，结合官方标准续航403km， 零跑T03 续航达成率78%，与同级相比，属于较优水平。

所以， 零跑T03 的续航表现还是可以的，而且 零跑T03 搭载快充功能，即便是中途驾驶，也能轻松应对，并不存在补能焦虑，相信并不会有人将车辆续航里程开

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