来AMG驾驶学院能学到什么？

第一部分、如何使用刹车

在赛道中驾驶刹车是如何使用的，这是很多人不太了解的地方，因为它和日常道路驾驶有着很大的区别，道路驾驶可以采用很轻柔制动距离很长的方式令车辆减速或者停止。

第二部分、制动转向

还有一个对我们驾驶有帮助的技能就是制动转向，也就是紧急避让，这个项目不仅仅在赛道中能够使用到，更多的是在日常道路驾驶中所使用到，在紧急制动的过程同时躲避障碍物，对转向的要求其实很高，转向不能太急，需要轻柔并且角度尽量小的转动，让轮胎保持指向性和抓地力。

第三部分、赛道线路练习

总体来说，这次的AMG驾驶学院针对普通爱好者来说是一个非常好的平台，但是对于有赛道经验并且掌握一些赛道技巧的朋友来说就显得有些浅了，但是没关系，因为它能够试驾到全系的AMG车型，下面我简单挑我这次印象深刻的车型说一下它的驾驶感受。

印象最深车型 AMG E63s

为什么这么说，因为当我在驾完AMG GT R车型后，换上了E63s，它表现出来的暴躁程度超越了AMG GT R，一辆四门行政房车的性格比一辆纯粹双门跑车还暴躁，可想而知它给人留下的印象无疑是最深的一个。

活动最佳的感受 夜间赛道练习

今年新颖的一点就是增加了夜间的赛道练习，在夜晚的环节里赛道狂飙是一件很新鲜的事情，所以在 AMG GT C上市后20分钟，我们便参加了夜晚的试驾，浙江国际赛道夜晚的照明设施很赞，这种体验也是白天给不了的，单一的照明环境使视线更加集中和专注，并且速度感更强，整体的感受也比白天更刺激。

阿法特巴赫狂想曲 试驾梅赛德斯AMG GT R动力怎么样

钢琴奇才马克西姆-姆尔维察以一曲《克罗地亚狂想曲》引爆世界，这首名曲诉说了克罗地亚在饱受战火洗礼后再获新生，激昂高亢的旋律演示出震撼人心的音乐力量，伴随着马克西姆帅气身姿爆燃舞台，成为21世纪新兴名曲。

距离克罗地亚800公里外的阿法特巴赫是梅赛德斯高性能部门AMG的故乡，在这座并不为世人所知的德国小镇上，却聚集着一群执着于极致性能的汽车工程师，几十年来经由这些内心兼具激情与严谨的AMG工程师之手再获武装的奔驰力作不断点燃激情。当今，承载着AMG极致性能和全情投入的GT车系在诞生四年后，孕育出顶级性能版本AMG GT R，它具备挑战意大利名跑的资本。

源自300SL的标志性复古赛车造型，“一人一机”属性的90度夹角V8发动机，四轮转向技术加持，再配以鬼魅的“AMG绿色马格诺”涂装，科技与传统碰撞而生的AMG GT R便是“阿法特巴赫狂想曲”的极致体现。

● 复古浪潮，现代演绎

外型关键词：源自赛道，杀气十足，孔武有力的AMG面孔

作为SLS AMG的继任者，AMG GT设计同样源自传奇色彩-奔驰300 SL赛车，AMG GT R作为顶级车款，“R”很容易让人联想到RACE竞赛，没错儿，这部车的开发背景正是将GT3赛事工程经验转化为公路用车，如今也成功晋级F1赛事安全领跑车型。AMG GT R只有硬顶版本，售价228.8万人民币，中国区限量28台。从另一角度来说，AMG GT R是能够合法上路的GT赛事赛车，担当其AMG运动性能使者角色。

源自奔驰300 SL赛车的经典比例，前中置结构造就复古修长的独特车身比例，驾驶员坐姿位于中后部，这是注重掌控的驾驶布局设定，向经典赛车致敬的同时，也强调自身对驾驶体验的极致追求。

完美设计总是简单和纯粹，细细打量AMG GT R的前后，在圆润一体的典型奔驰轮廓下，也只是借助简洁的线条勾勒出直率、奔放的超跑姿态。 “鲨鱼鼻”前格栅夺人眼球，彰显着强大的“肺活量”，15条镀铬竖条幅采用了GT3赛车样式，透露着凶悍。

对于一部极致性能的超级跑车而言，除了鲜明的品牌设计图腾之外，工程师还需要在空气动力设计上分毫析厘，这也是超跑造型上最具观赏性的环节。AMG GT R低矮的车头和流畅的车身是低风阻系数的保证。车头增加有碳纤维前扰流唇，为强大发动机提供进气的大尺寸格栅对风阻有负面影响，主动式进气格栅技术很好的解决了上述问题，进气格栅内的挡板可根据发动机工况、车速自行调节开口大小。更进阶的技术是底部则增加主动式碳纤维扰流板，在车速达到80km/h且处于RACE模式下，这套扰流板将降低约40mm的高度。

尽管AMG GT R的车身更宽，尾翼更大，它的风阻系数却要低于AMG GT。

体现专业性的一环是尾翼可手动调节角度，以适应不同赛道竞技所需

车尾增加了更大尺寸的后扰流板，尾排与底部扰流板排列紧密，造型生猛且能够换在高速奔袭时获得有效的后桥下压力。

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