沃尔沃的高颜值了解一下

自从沃尔沃XC40上市以来就一直是一款带着小资气息的紧凑豪华SUV，整车从定位到理念都是汽车界独树一帜的存在，加入了很多创新性的元素。

外观设计萝卜青菜各有所爱，沃尔沃XC40采用了家族标志性的雷神之锤大灯，非常精神，车身使用撞色设计，悬浮车顶，时尚优雅，外观上总结三个词，优雅，时尚，简约。

相比宝马X1，奔驰GLA，奥迪Q3等车型，最起码是目前最新的设计，更加迎合潮流。

宝马X1奥迪Q3和奔驰GLA都是已经出了比较久的款，两年没有换代，基本已经沦为街车，如果想要点特色，轻奢时尚的XC40会是更好的选择。况且以豪华品牌的地位而言，沃尔沃也在不但拉近与BBA的差距。

沃尔沃XC40的优势在于细节

关于BBA，我们所购买的大部分因素都是因为品牌，因为经常忽略一些看不见的地方却，但是XC40却把这些看不到的地方悄无声息的做到最好。

沃尔沃XC40内饰的用料都是经过了防过敏的处理，所以对于体质敏感的人也不会出现不适。另外，车内还配备一个迷你垃圾桶，做到了非常好的空间利用和环保理念，黑色及可选熔岩红色车内地毯也是用了100％可回收材料制成，真正把环保与健康融入进车子。相比起BBA车型，沃尔沃XC40的细节更有态度，也更显贴心。

安全配置同级最强

安全著称的沃尔沃自然在XC40身上也下了大功夫，它全系标配了city safety城市安全系统，这套系统在沃尔沃其他高端车型都已经得到了非常好的应用，并且同级别里唯一Pilot Assist自动驾驶辅助系统，所以在安全性上，XC40有着足够的发言权。

并且，沃尔沃XC40是在E-NCAP 2018年最新安全评级中荣获了五星安全评价，算得上是世界最安全的SUV车型之一。

宝马X1、奥迪Q3及奔驰GLA虽然有主动安全系统，但是并没有沃尔沃XC40的配备率高，而且自动驾驶装备也暂时没有出现。

高利用率的空间设计

BBA的三款车我们都现场体验过，其实储物空间方面大家都算是中规中矩，沃尔沃XC40乍一看也没有什么特别的优势，但对比能很明显的发现沃尔沃花了不少心思。

首先，将放在车门的音响喇叭移到了发动机舱后面，这样可以获得更好的扩音效果，同时，又让门板处的空间得以扩大，整条储物盒可以放下超多物品。

其次，扶手箱容积也非常大，比宝马X1的开放式要更私密，比Q3更是大了一倍，如果想放置更大的物品，可以将小垃圾桶拿出，扩充出更大的储物空间。

看似文艺却动力强劲

沃尔沃XC40采用的Drive-E驱智能科技匹配上8AT的变速箱，之前我驾驶过有着这套动力的车，动力调教的很强劲，反应迅速，驾驶起来平顺性非常好，而且T5版本最大功率达到252匹马力，完全超越同级别BBA，百公里可以达到6.4S，想要驾驶乐趣？沃尔沃XC40也可以给你，甚至更多。

总结：

如果大家反问到XC40价格有点贵，要32.18万起步，而BBA其他三款车型入门只要二十七八万左右，那么我告诉你，首先，BBA目前2.0T车型的起步价也要30多万；第二，XC40是全进口车型，BBA皆为国产车型，所以论产品本质来说，XC40在价格上要更有优势。

其实大部分中国用户对于沃尔沃的车一直印象都很好，只不过BBA给太多人留下了执念，所以如果你真的更在乎汽车的内在和本质，我觉得沃尔沃XC40目前是一个非常有吸引力的选择。

沃尔沃亚太XC40 T4 维京正太怎么样 试驾评测

从外形设计上看，沃尔沃亚太XC40和之前的进口版车型保持了高度的一致性，并没有进行什么刻意的本土化改造，很大程度上沿袭了Concept40.1概念车的设计元素。

从车身尺寸上看，沃尔沃XC40的长宽高参数分别为4425/1863/1652mm，轴距则为2702mm，算是比较标准的紧凑型SUV，而211mm的离地间隙在同级别中也算是通过能力很强的了。

车头部分的设计依然是沃尔沃品牌的家族化风格，虽然并没有太多复杂的设计元素，但规整而整体感强烈的第一印象犹如它的故乡的环境一样冷静而理智。

多边形的中网看似平淡无奇，不过仔细观察，会发现这个格栅其实并不是一个平面，而是带有一个内凹的弧度，从而提升了设计感，而车标内还隐藏着前视摄像头。

前大灯自然会是全LED光源，而最具有辨识度的当然还是会“雷神之锤”造型的日间行车灯，从某种意义上看，现在这已经成为沃尔沃车型最有代表性的地方了。

沃尔沃XC40的发动机盖采用了通常见于专业越野车上的蚌壳式设计，除了有着更强的整体感之外，在极端环境下也会防止雨水侵入发动机舱内。

车身侧面的轮廓比例协调，腰线在后门位置形成了一个拐角，从而造成了光影效果的体现，试驾车并没有采用双色车身设计，我倒觉得这更像是豪华品牌的气质。

我们试驾的XC40 T4豪华版车型有着尺寸达到20英寸的大号轮毂，双五幅造型张力十足，双色设计体现出了一定的活力，标配的轮胎来自米其林品牌，规格为235/50 R20。

XC40的车尾部设计有着较强的整体感，看起来挺稳重，上窄下宽的设计风格也是沃尔沃一直以来的特色，牌照框位于后保险杠上，而排气管则是稳重的四边形样式。

一直延伸到D柱上的尾灯有着鲜明的家族风格，设计灵感来自于“维京战斧”，尤其是在点亮之后有着很出众的视觉效果和很强的辨识度。

CX40的内饰设计相当简洁，浅色系的搭配有着很强的家居氛围，虽然我并不觉得XC40内饰有着多强的设计感，但温馨的环境也和“性冷淡风”说了再见。

值得一提的是，国产XC40内饰所使用的也大多是具有环保性的材质，这也符合瑞典人一贯的名牌诉求，同时也让车内的环境更加健康，没有什么新车的气味。

三幅式的方向盘的尺寸并不算大，样式上中规中矩，也并没有采用更加运动化的平底样式，粗细适中，握感还是不错，上面整合的控制功能还算挺丰富。

12.3英寸的全液晶仪表除了分辨率清晰，刷新率也是相当高，这点确实是沃尔沃品牌一直以来的一个优势，同时功能性也很强，可以提供很丰富的行车信息。

9英寸的竖向中央显示屏在车内几乎处于视觉中心的位置，向驾驶者一侧有着7度的倾斜，Sensus车机系统UI设计简洁明了，电容屏操作方便，反应流畅。

而XC40的空调出风口同样采用了竖状设计样式，造型接近于中文“回”字，显得倒是很别致，内圈的镀铬装饰件和后面的叶片相连，可以灵活移动。

双区域自动空调带有AQI空气质量实时监测系统以及负离子发生功能，这也是为中国市场特别提供的，不过座椅加热和通风功能都没有出现，有些遗憾。

在中控台下方除了一个12V电源和两个USB接口外，还有无线充电模块，这在当下已经几乎成为了新车必须的配置，确实有着很强的实际意义，很方便。

360度全景泊车辅助系统也是个很有实际价值的配置，尤其是对于新手司机或者狭小空间内的操作来说,XC40的摄像头分别率足够清晰，同时竖屏的显示也更加直观。

试驾车提供了harman/kardon品牌的音响，而真正的玄机还是空气扬声器“AIR WOOFER”技术的运用，低音扬声器被设计在前风挡外，从而提升了声场效果并节约了车内空间。

全景天窗当然是不能缺席的，尤其是对于一辆SUV来说，这也是中国消费者最喜闻乐见的配置之一了吧，XC40的全景天窗面积不小，采光效果不错，前半部分还可以开启。

作为一个对安全性视为品牌核心诉求之一的沃尔沃，除了被动安全，丰富的主动安全配置也是XC40的亮点，诸多辅助功能也为行车安全平添了更多保障。

运动型的驾驶席座椅宽大，内部填充物舒适度较高，而且还提供了比较到位的侧向支撑，除了支持多向电动调节之外，驾驶席还具有位置记忆功能。

副驾驶座椅保持了和驾驶席一样的舒适性，但手动调节形式有些简陋了，尤其是座椅靠背角度调节，居然还是最难用的旋钮式，希望以后能改一改吧。

来自北欧的人性关怀在细节上有所展现，除了一些常规的车内储物空间，在驾驶席的下面，还有着一个抽屉状的储物盒，用来放置一些不常用的或者比较私密性的东西再合适不过。

定位于一辆紧凑级SUV的XC40的车内空间表现还是不错的，尽管还达不到BMW X1这样的长轴版车型的水平，但也算是宽敞，只是感觉后排座椅坐垫稍短了一些。

在正常状态下，XC40的行李空间容积为460L，尾门开口大，行李厢内部空间规整，这些无疑都会让XC40的装载能力和效率进一步提升，这也都是它的优势。

后排座椅可以按4/6的比例放倒，此时XC40的行李容积将会上升至1336L，而且放倒后的后排座椅和行李厢地板可以形成一个平面，从而更方便运送大件行李。

国产XC40在沿用了之前进口版车型2.0T涡轮增压发动机的同时，还将会提供一台1.5T发动机，也就是T3车型，不过此次试驾并没有出现T3版，而我们此次试驾的T4车型则是2.0T的低功率版本，最大功率为140kW(190Ps)/4700rpm，峰值扭矩300N.m/1400-4000rpm。

而与发动机搭配的则还是来自于爱信的8AT自动变速箱，电子档把小巧不失精致，由瑞典水晶工厂Orrefors Sweden提供，黑松鸡的LOGO也让档把变得犹如工艺品一般。

虽然T4发动机在数值调校上并不算太激进，不过对于XC40来说，动力也还是挺充沛的，8.5秒的0-100加速成绩虽然比T5差了不少，但也算是不错的表现。

油门的响应相当积极，可谓是给油就走，而且发动机的输出很线性，尤其是在低速工况下，涡轮迟滞现象被抑制的很好，只有在急加油时才会有所察觉。

爱信8AT变速箱和发动机的契合度还是很高的，换挡反应并非是其优势，但挡位衔接的顺畅程度值得称道，在运动模式下则更愿意把转速保持在更高的区间。

转向系统有着还算不错的指向性，而在低速工况下的力道也显得很轻盈，同时也并没有让电子味重到失去路感和交流，驾驶感受还算是比较灵活。

经济，舒适，运动，越野以及自定义这五种驾驶模式，油门响应，变速箱换挡逻辑，以及电子系统的干预都会随之改变，从而赋予了XC40更多的可塑性。

在去年沃尔沃XC40以进口形式引进时，很多人抱怨价格偏高，而我也确实没有在街头看见过几次它的身影，现在国产版XC40已经到来，并实现了和领克01的共线生产，这也让它的价格有了不少下调的空间，不久之后，国产XC40即将正式上市，如果价格合适，那么它还是会有着不错的市场竞争力，我们拭目以待吧。

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