编辑部有很多人都非常喜欢旅行车，和轿车一样的操控，加上一个宽大实用的后备厢，简直是天作之合。如果想要进一步提升装载能力，车顶上再加个行李厢，又好看、装载能力又强。可是旅行车高高在上的价位另人望而却步，如果囊中羞涩又对旅行车垂涎不已的话，那么今天的这个骏派CX65（以下简称为CX65），您可以多了解了解。

● 外观设计

骏派CX65 2018款 1.5L 手动智联豪华型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价7.69万

　　对于一款定位家用的车来说，内敛平庸绝对是一个褒义词，并不激进的前脸设计让人看着很舒服，沉稳不张扬的性格也符合这个级别消费者的需求，可以说CX65在车头设计上做的还是很到位的。

　　厂家定义CX65这款车为跨界旅行车，所以我们可以看到黑色塑料件包裹的轮眉，同时轮眉间隙也非常大，能保证CX65的通过性，但是我个人感觉，趴低一点儿的旅行车要更好看一些。

　　车尾才是本车的大亮点，得益于旅行车的结构，“大屁股”很吸引人，中国品牌做旅行车的不太多，但是喜欢旅行车的人绝对不在少数，可以收骏派的CX65在旅行车市场上已经抢夺了先机。

● 内饰设计

　　一进车门，能感觉出CX65的内饰风格属于中庸的派别，适应多种不同人群的需求，能让大部分人快速上手。对于这个价位的车型，在用料上不能要求太多，但是希望做工能再提高一些。

　　对于一款售价为六、七万的车型来说，全系标配车身稳定控制系统确实很让人出乎意料，也可以看到厂家在安全性配置方面下本儿了。

触摸屏幕的灵敏度不错，使用起来很流畅，但是唯独到了导航页面的时候就掉链子了，多点触控放大或缩放时反应速度不太行，导航系统的上手度也不如手机导航方便。但是CX65在多媒体方面的表现还是可圈可点的，有车联网系统，并且还能在线听歌，也支持在线听电台，使用起来很方便，流量方面，购车之后会免费获得6个G的流量，之后每1个G的流量需要25元。手机互联方面支持百度CarLife，总的来说多媒体系统令人满意。

　　前排只有一个USB接口和一个12V电源，能满足使用，但是还有提升的空间，毕竟现在人们对于充电的需求越来越旺盛。

　　其实CX65在日常最经常用的配置方面都投入成本了，比如说无钥匙进入、一键启动、倒车影像等等，这些配置能切实地提升用车便利性。

　　全系都没有配备全景天窗，其实对于旅行车来说，有个全景天窗会更合适一些，毕竟旅行车的本意是出门旅行，这时人们对于采光的需求要更大一些。

● 乘坐和储物空间

　　乘坐空间方面，经过身高177cm的体验者实际体验，表现中规中矩，尤其是后排腿部空间只有1拳1指，当然也有值得表扬的地方，比如说后排中间位置依然配备了头枕，后排地板中央地台的凸起不算高。

　　方向盘不能前后调节，只能高低调节，即使调到最高的位置对我来说还是有点儿低，实际开车时很难找到一个合适的坐姿。中央扶手能前后调节，能使驾驶时的舒适度略有提升，但是扶手箱下面的杯架基本上就没有用武之地了，顶多放个小杯子，想放瓶水都很难。

　　后备厢的空间是整车最大的亮点之一，容积为610-1503L，已经足够大了，实际体验中，三个箱子可以以多种组合方式放入其中，我相信很多对CX65有兴趣的朋友都对这个后备厢很满意。

车身部分得分：

● 动力系统

　　CX65全系只有一种动力总成，就是1.5L自然吸气发动机匹配5MT变速箱，增加个自动挡会更令人们欢迎。113马力、141牛·米的数据没啥亮点，也不会带来啥驾驶上的快感，是一个规规矩矩家用车的表现。

● 动力感受：

　　1.5L自然吸气发动机+5MT的动力表现一般，低扭偏弱，起步时需要给点儿油，不然感觉车都动不起来，尤其是上坡的时候，一定要保持一个高转速，如果转速低了很可能就会让驾驶员尴尬一下子。对于一部家用车来说，这样的调校并不让我意外。

　　手动变速箱本身的硬件问题不大，使用起来也比较顺手，挡位间的行程也不太长，就是挡位间的齿比有些难适应，1挡换2挡时一定要转速高一些才行，并且两个挡位之间的齿比间隔有些太大了，换挡后转速会掉很多，使得车会产生一些顿挫感。

　　总的来说，动力表现是一台家用车的水平，不能带来太多的加速感抑或是操纵感。变速箱齿比能适应之后问题倒也不大，在环路上想跟上车流的话就不要用高挡位巡航了，降一挡动力储备会更足一些。

● 加速测试：

　　因为CX65的动力储备不足，所以起步加速时把转速拉到红线区然后再弹离合才能有最快的起步动作，这时205mm宽的前轮胎便会突破极限，短暂响胎之后加速便进入一个相对缓和的状态。

动力部分得分：

● 油耗测试

　　进行油耗测试时气温很高，空调相对开的比较足，对于小排量自然吸气车型来说，空调对于油耗的影响还是有些大，实测9.3L/100km的油耗相对同级车型来说还是比较费油的。

● 行驶感受

　　行车质感方面，CX65还是有不少提升的空间，因为动力不足的原因，发动机转速通常都保持在了一个相对比较高的位置，所以发动机噪音还是能明显的传递到车厢内，同时风噪和胎噪控制得也一般，所以车内噪音比较高。

　　其实我并不太理解CX65的悬架调校，因为作为一款家用车，能舒服的通勤是最主要的需求，悬架理应调校得软一些，这样驾驶员和乘客都能得到相对好的驾乘感受。不过实际上CX65的悬架有些硬，路上的小坑洼并不能有效地过滤，过减速带时车还会产生多余的跳动，感受并不太好。

● 绕桩测试

　　前面也提到了，CX65的悬架有些硬，对于日常驾驶来说是个缺点，不过绕桩时便能体现出一些优势了。绕桩时悬架的支撑力还可以，车尾循迹性表现也不错，其实进行绕桩测试时还是能得到一些驾驶乐趣的，只不过车头的指向性一般，对于它来说，我们真的不能要求太多。

● 刹车测试：

　　刹车方面真的值得表扬，测试时连续十多脚刹车并没有热衰减的情况，成绩都很稳定，并且刹车距离也处于合格的水平。

● 噪音测试

　　前文提到了，CX65的噪音抑制工作做得不太好，实测中我们也能看到，噪音值相比推荐值都略高一些。

操控与行驶部分得分：

AH-100得分总表：

全文总结

小时候看到路上跑的都是三厢轿车，长大后SUV车型越来越多。开轿车你说空间小，还是SUV空间大；开SUV你说难操控，还是小车好开。那么为何不选旅行车呢？可以说旅行车是把三厢轿车和SUV的优点相结合，既实用又好开。你说旅行车太贵，我说你可以考虑一下CX65，全系6.89-7.69万元的售价真的不贵。虽然做工用料和行车质感方面表现一般，但是这个价位的旅行车，夫复何求？

主打商务沉稳风格 一汽大众探岳试驾评测

●外观有着不同途观L的个性

一汽大众的TAYRON探岳车型是基于欧版途观的MQB A2平台开发，相比欧版的途观车型在轴距上增加了50mm。并且与途观L和Q3同样定位于中级SUV。不过区别在于探岳的用户会更加年轻和个性化，这一点从它一开始就打出了两种风格的设计中可以看出。

探岳车型在普通版的基础之上还推出了R-Line车型，不过根据官方的信息，个性并没有到此为止。探岳还将会推出新能源的PHEV版本以及COUPE版本。

虽然说是普通版，不过从外型的设计上可一点都不朴素。外观采用了“锋·尚”的设计理念，相比以往熟悉的大众脸而言，探岳可以说具备了非常高的识别度。

中网采用了蜂窝状的设计并且与LED前大灯组融为了一体，同时采用了与T-ROC探歌一样环形LED日间行车灯/转向灯造型，雾灯也具备了转向辅助的功能。

车身侧面的轮廓有点像小一号的途昂，不过腰线的设计更加律动，并没有采用了以往的硬朗线条。在尺寸上探岳的三围和轴距要比欧版的途观更大，但相比途观L还是有些差距，不过两款车型的用户群并不相同，选择探岳的用户不仅需要空间，同时也会更看重个性化的设计。

在配置方面，后视镜集成了车侧的摄像头和转向灯并且配备了无钥匙进入功能。此外探岳的车身侧面采用了星轨状车顶轮廓（沿A柱到车尾部加入了一条镀铬装饰条）的设计，打破以往大众车型沉闷的商务感，让这款车型有了更强的活力感。车身的尾部采用了大量的镀铬装饰元素，普通版车型的后包围采用了银色护板提升了视觉上的冲击力，同时采用了双出的尾排设计（并非真正的尾排），加上扰流板，在视觉上很有性能的味道。

尾灯同样采用了LED光源并且为矩阵式的设计，同时在配置方面，探岳也配备了后泊车雷达和倒车影像系统等。

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探岳

12.08~31.39万(参考成交价)

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●内饰提升了科技感、同时配置也非常全面

探岳的内饰采用了大众全新的家族化设计，相比之前提升了科技的比重并且进行了简化。中控采用了向驾驶者侧倾的设计，提高了驾驶席的权重。并且加入了氛围灯，营造出了不错的氛围效果。

探岳 12.08~31.39万(参考成交价)

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中控采用了软性的材质搭配简洁的装饰面板和钢琴烤漆处理，这种工业风格的组合营造出了不同其他车型的独特品质感。

多功能方向盘采用了平底的运动设计，同时3、9点设计了凹槽，并且同样运用了钢琴烤漆处理，握感和品质感都非常不错。值得一提的是探岳的仪表采用了10.3英寸的全液晶（可以显示导航信息）设计并配备了抬头显示系统。

中控配备了9.2英寸触控屏幕，反应敏捷，并且画面的分辨率也非常清晰，系统的界面采用了扁平化的设计，非常直观。在功能方面具备了MIB High Navi导航、前排座椅加热/通风、方向盘加热、360度影像、多视角的泊车辅助以及支持CarPlay和CarLife手机映射等功能。

此外值得一提的是这款车型还具备了三区自动空调、一键启动、Dynaudio音响等配置以及TJA交通拥堵辅助、ACC自适应巡航、PLA3.0智能泊车辅助、Lane Assist车道保持和Pre-Crash预碰撞保护系统等，可以达到L2级别的自动驾驶效果。

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探岳

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●空间拓展性强、后排配置丰富

在空间个舒适性方面，主驾驶席配备了电动调节、腰部支撑和记忆系统，在配置方面非常全面。同时材质也选择了打孔皮，并且两翼有着包围设计，乘坐的感受令人满意。

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而后排座椅采用了4/2/4比例的设计，可以实现分别放倒，同时也可以前后移动和角度的调整，在空间的灵活性上有着很高的延展空间。

前排的乘坐空间也有着不错的发挥，身高165cm的体验者在前排依旧可以有1拳多的头部余量。同时后排的腿部空间也可以达到令人满意的表现，此外后排配备了独立的自动分区空调以及双USB接口，功能配置相当齐全。

后备厢的设计规整，容积为506L，在后排座椅放倒之后可以达到1590L。并且底板能够上下两级调节，空间利用率更高。此外全景天窗的配备也是亮点之一，加强了车内的采用效果，同时也将档次提升了。

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●动力选择丰富、四驱表现不错

动力方面，探岳将搭载EA211 1.4T 、EA888 2.0T低功版和EA888 2.0T高功版三种动力选择。其中低功率版发动机最大功率输出为137kW，最大扭矩为320Nm，而1.4T发动机的最大功率为110kW，最大扭矩为250Nm。

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传动采用了7速双离合变速器，配备了S档位和发动机启停功能，同时探岳还具备了Active Control多路况驾驶模式，其中包括了4种（经济、标准、运动和个性化）公路驾驶模式、雪地模式、越野以及越野个性化选择。

探岳搭载的大众4MOTION四驱系统，采用了第5代的博格华纳中央差速器，在正常行驶中会将90%以上的动力提供给前轮，而在需要的时候也可以将100%的动力传递到后轮，同时这款车型还具备了陡坡缓降等功能。

2.0T与7速双离合的动力总成我们并不陌生，搭载在探岳上也同样有着不错的表现。不过在高原上，这款引擎的“高反”还是比较明显，低扭的爆发力保守了，起步的时候不会有明显的窜动感，相比舒适性提升了不少。

调到S挡之后，动力会激进很多。这个时候给油就能感觉到明显的推背感了。在国道上超车并不会对探岳动力造成压力，后段的动力输出在高原的环境里有着吃紧，提速的过程需要大力给油，不过在城市里绝对够用了。

7速双离合的响应非常迅速，而且换挡的逻辑清晰。在爬坡的时候可以快速的降低档位来保持足够的扭矩输出。同时换挡之间的动作也非常紧密，没有明显顿挫。

探岳定位偏向运动，这一点在转向中也同样得以体现，方向盘的阻尼力度要比途观L更紧，不过也没有达到转向费力的程度。值得一提的是，虽然是一款SUV车型，不过指向性却跟轿车一样，没有明显框量，在连续的山路中行驶同样有操控的乐趣。

探岳的底盘同样有着运动的味道，这是让我非常意外的地方，本以为会以均衡的方式来诠释舒适性。可是没有想到这一次大众却大个性彻底发挥出来了。在过弯的时候，悬架的支撑性非常出色，车身有着比肩轿车的极限。不过天平既然有所倾斜，那么在舒适性方面，这款车型就表现的有着吃力，面对路面的颠簸处理的比较生硬，因此选择好的路况会更让容易让你发现它的优势。

●总结：

虽然与自家的途观L同处在一个市场区间内，不过在定位上两款车型可是有着很大的区别，视觉上一个沉稳，一个活跃。最重要的是在风格上也完全不一样，探岳的运动性并没有停留在设计上，而是在底盘和操控方面都有着明显的自我风格。而这样的一款细分化市场车型能否得到用户的认可？我想还需要市场的验证，虽然有着大众的光源加身，不过在众多竞品面前还是需要用实力去证明自己。当然，在进过接触之后，确实发现在这款车型的配置和性能都有着令人满意的表现，不过最后的关键还是需要看如何定价了。

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