不知道有没有网友和我一样，打车尤其是出租车的时候总是感觉车辆空间特别拥挤，要是加上长途乘坐，腿部空间不舒服不说，大包小包的车里空间也不富裕。那有没有一种车尤其是MPV车型是专为出行打造的呢？这要在以前啊，大家就只能打某滴祈祷碰见一台。不过今天这篇文章的主角就是一汽奔腾专门为了解决出行问题，面向出行市场推出的一台纯电MPV，有了这台车，再也不用担心行李多、空间小啦！

注：此次试乘试驾车型为试装车，不代表实际量产后的情况。同时受制于试驾场地的限制，不能完全体验到该车的详细状态。

一汽奔腾NAT（E05）于4月10日正式上市，共推出了5款车型，但价格暂未公布。而且目前来看这台车是面向出行市场的，个人想买的话可能还买不到。动力方面，新车将搭载最大功率100kW的电机，并且将推出可充电的磷酸铁锂电池版以及可换电的三元锂电池版本车型，车辆的续航里程为419km。

因为此前这台车我们在海南新能源车展上已经给大家做了图解了，此篇文章的重点我将放在司机的角度以及乘客的角度来给大家呈现。其中司机角度为试驾体验、导航等便利性以及开关车门等服务性上。而乘客角度我们更多的为大家讲解一下乘坐体验以及空间体验。

在场地内简单的驾驶感受了一下， 这台奔腾NAT是基于奔腾全新FME平台打造，与此前上市的E01为同平台打造的车型。整台车在起步加速方面非常情况，电门设计的非常轻盈，轻踩下去能感受到起步阶段的动力储备还是比较充足的。这样的设定对于出租车来说可以减轻司机的脚部疲劳。

NAT虽然是一台电车，但转向方面也同样与奔腾燃油车保持了一样轻松好开的设定，而且加之整台车的体积不大，在场地内试驾时能感受到非常轻松，电子助力的方向盘也比较舒适。

对于电车来说，动能回收是大家最看重的一点，也是能否给予消费者舒适的重要方面。奔腾NAT的动能回收设计的很像燃油车的感觉，松开电门时没有太多的拖拽感。

在配置方面，NAT为司机想的还是比较周到的。对司机来说，提供驾驶席6向电动调节、4向电动腰托、座椅通风、座椅加热/按摩、零钱/票据/钥匙/毛巾储物空间等。

值得一提的是，前排的座椅在设计上更加趋向于司机的舒适性，主驾驶的座椅宽度要比副驾驶宽了约10%，这也使得司机在长途开车过程中不会感动劳累。

安全配置上还加入了像AEB、ABS、自动驻车、前碰撞预警、紧急制动、倒车影像、疲劳监测等功能，司机即使开远程路线也不会感到疲劳，也提供了安全保证。

作为司机，车身侧面提供了仪式感非常强的单侧一键电动侧滑门的设计，按键设置在了头顶处。这样的设计十分便利。如果乘坐人员腿脚不方便或者是有轮椅、拐杖或者行李等，直接就可以放进车内。

前排头部空间方面，以身高178cm的体验者为例，头部有一拳两指左右的空间，这样的空间表现司机坐在前方不会感到头部局促。

同时为了应对突发事件，E05在座椅下方配备了一键报警的功能（乘客/司机均有）。同时采用了定制版车机系统的E05还加入了运营地图、车内数据监测和上传、APP远程控制、行车位置及轨迹监控、全球定位系统、远程视频监控及远程查看历史视频的功能，进一步保证了乘客和司机在遇见紧急情况时做到人身安全的保证。

作为乘客，我特意分别在第二排座椅进行了体验。首先是我最关心的空间方面，副驾驶的座椅可以通过后方进行前后平移以及放倒。如果副驾驶没有乘客，把第二排座椅调至最前，那么第二排的空间有着一个非常不错的水平，腿部已经不能用正常的方法来测量了，而是直接在第二排翘个腿都不是问题。

如果坐在主驾驶后排且调整到正常人乘坐的空间，以身高178cm的模特为例，那第二排座椅仍然有近三拳的空间，空间表现可以说非常的优秀。而且MPV车型最关键的一点，第二排座椅采用的是独立座椅，而且都配备了扶手。虽然中央座椅没有头枕，但拥有着纯平的地台，舒适性上也要强于市面上的大部分出租车型。

前文提到后排采用了单侧侧滑门的设计，但在实际体验中发现后方侧滑门没办法从车内打开，只能从车外或者是通过司机打开。肯定不少人说这样的设计是不是会产生一定的不安全因素，尤其是当下网约车又经常的被推上风口浪尖。

不过这样的设计似乎也并不是没有道理，例如在日本，大部分的出租车后车门是只能通过司机为乘客打开的，这样设计的原因是万一出现乘客开门碰到后方的来车或者自行车，很多时候道理说不清楚容易产生纠纷。而奔腾NAT在B柱内侧还配备了一个反光镜，可以更好的让乘客观察后方来车。不过不能从车内打开车门这一项设计，似乎不太适合中国的国情。

在乘坐感受上，奔腾NAT的底盘采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架，但由于是基于FME平台打造的，所以在底盘调校上还是能看出下了一定功夫。在第二排乘坐上更多的感受还是舒适的，尤其是座椅的坐垫，非常的舒适。

而且场地内试乘体验时对于路面的沟坎过滤的还是比较完整的，在转向时车身姿态保持的还是不错的，这一点值得肯定。毕竟是一台面向出行市场的车型，舒适性更为重要。

回顾外观方面，奔腾E05延续了奔腾家族电动车的设计风格，可以看出外观设计与前段时间刚上市的E01大致相仿。

E05前脸采用了类似数码雨滴格栅似的封闭式格栅，灯组也采用了贯穿式设计，辨识度还是比较高的。家族的旗杆式日行灯被融入在了头灯组内部，整体看起来十分具有未来感。总体来看前脸的设计比较简洁。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4451/1844/1681mm，轴距为2850mm。这样的轴距对于乘坐空间十分有利。

尾部方面的设计很有新意，后尾窗采用了类似内凹折叠的设计，再加上位置比较高的刹车灯，尾部的辨识度也比较高。

内饰方面，新车造型与奔腾家族设计有所出入，整体更加简洁。不过配置和科技感营造的还是不错的。悬浮式中控屏与液晶仪表盘的加入增强了科技感。中控屏幕下方不仅配备了空调系统的控制面板，而且旋钮式排挡也被设置于此，不过设计的比较小，不知道是否利于司机的操作。

动力方面，新车将搭载最大功率100kW的电机，并且将推出可充电的磷酸铁锂电池版以及可换电的三元锂电池版本车型，车辆的续航里程为419km。

总结：自比亚迪推出专为滴滴平台打造的D1后，奔腾也开始加入该阵营。E05不仅车身尺寸有优势外，在续航、配置上也表现的比较出色。尤其是对乘客和司机的安全格外的看重，让未来出行变得轻松、愉快，如果在大街上看见它可不要陌生哦。

买降三万的库存量 還是选最新款？试驾一汽-大家新CC/猎装车

此次感受的一汽-大家新CC及猎装车，创作者详尽感受视頻将于本月14-15日相继发布，烦请注意。

新CC选用大家全新升级R-Line设计风格，加强了高級轿跑的健身运动个性化，总体看着我觉得新CC比改款前更为精美了。

CC车灯与前脸的契合十分高，大家看一台车的前脸一部分应该是一个面而不是某一个点。

车体侧边轮廊转变并不大，轮圈的款式拥有 高性能车的韵味，并且再加上无条式的汽车车门，尤其合乎年青人审美观。

新汽车尺寸各自为：4865/1870/1458mm，轮距284毫米，与该款CC对比，长短提升了毫米。

轮毂选用亚光灰的色调，19英寸的铝轮毂造型设计也非常漂亮。

全系列都给来到R-Line模块，提高了视觉冲击，不一样车体色调的外倒车镜、车体包围着件、深棕色顶棚，都预兆着還是一台不同寻常的大家。

大家再讨论一下新CC猎装车，我觉得一台好的猎装或旅行车推荐，C柱以后的设计方案十分磨练功底，增加的B柱变长了身姿，也令总体车体姿势更雅致坦然。

前脸不锈钢条嵌入在其中并与围绕式日行灯结合，视觉冲击更为伸展。

能看得出在后胎拱部位有一个显著凸起，注重运动感，这也是后半段最精粹最相辅相成的地区，那样看上去就十分和睦。

轮拱的部位还加了防擦条，如同奥迪车的旅行车推荐，多了一些微小的确保。

这辆车的距地空隙要比一般的小汽车高了一点，碰到简易的泥路鹅卵石路还算较为坦然。新汽车尺寸各自为：4869/1870/1458mm，轮距为284毫米。

后尾的质感很大，能够见到有很多横着线框构成，别名“大肥臀”的设计方案你觉得好看吗？能够留言板留言跟我说。

车内饰和改款前总体造型设计没很大的差别，中控台装饰板应用碳纤维材料和真铝，配搭高亮度黑材料突显层级。

选用了新一代车机系统、全lcd屏仪表盘及带触摸的中控屏，适用CarPlay及CarLife等互连作用。

新的外观设计的三辐汽车方向盘上选用扁平化设计的大家logo，也是高端品牌全新的低龄化设计方案。

汽车方向盘还选用了触摸的技术性，能够轻按实际操作，也可开展轻按实际操作，而且轻按时有清楚的振动意见反馈，全部车里实际操作一部分的现代感和现代感大幅度提高。

配备层面，也有响应式车灯、ACC、全景影像、电动式储备厢、一键启动这些，包含了大家日常常常要采用的配备。

新CC具有30色可调式车内饰车内氛围灯，IML工艺透光性装饰板可与仪表盘、中控屏连动，产生环绕着式灯光效果气氛。

新CC含有R-Line坐椅，棱形的坐椅布料含有精美的缝合线设计方案，具有非常好的支撑点和舒适度。

新CC猎装车的车内饰选用真铝和实木板车内饰材料，真正且当然，总体与新CC的设计方案基本一致，对比于新迈腾在原材料的配搭上更独特。

新CC猎装车采用高品质的Vienna开洞汽车真皮座椅，在8向调整的基本上还配置了电动式四向按摩腰托。下边大家关键看一下猎装车的室内空间主要表现。

两者之间再度严格执行它的电子器件配备，不如说是说更好用的室内空间一部分，感受者个子1.76米，后排座脚部室内空间主要表现非常好，头顶部室内空间也一样充足，并沒有由于后尾的造型设计而缩小头顶部室内空间。

CC猎装车行里箱基本容量是514L，这一容量超出了绝大多数中级轿车，一样展示出猎装车拥有 好用的一面。

后排座坐椅也适用4/6放平，放倒以后行里箱能够获得进一步拓展，拓展后做到1320L，适应能力非常优异，除开內部高宽比不如suv之外，装车主要表现也算有目共睹。

不管新CC或者猎装车，均全系列配用2.0T涡轮增压器柴油发动机，大功率的380TSI型号规格至大功率162kW，最大扭矩转速350Nm。低输出功率的330TSI型号规格至大功率137Kw，至大功率320Nm，配搭全是7速湿式双离合变速器。因此 在驱动力层面沒有过多的提出质疑。

将性能模式调到健身运动，档位转换到S挡，定速巡航的转速比马上会提升 。这一方式下，油门踏板基本上沒有太显著的延迟时间，转速比早已到位，涡轮增压也进到到工作中区段。

一台车的动态性反映一瞬间越来越出众迅速了，涡轮增压的迟缓也有一定的缓解，产生的是不断的操控性。值得一提的是，根据Travel Assist安全驾驶輔助系统软件，可完成0-160km/h范畴内定速巡航。

根据选用第二代DCC系统软件，新CC出示“舒服”、“规范”、“健身运动”、“人性化”四种性能模式，驾驶员可独立转换性能模式，巨大地提高安全驾驶快乐。

湿试变速器在换档速度换档逻辑性上面十分优异，平稳性与抖动难题担心，由于这台变速器早已开展提升很长期了，低速档的抖动难题在该辆车里都不太显著。

汽车方向盘设置還是归属于大家經典无感觉的一派，开起來很轻柔，即便 初学者也可以轻轻松松掌控，因此 更为和蔼可亲。因为两辆车汽车动力系统一致，汽车底盘校准及构造也一致，因此 两辆车在安全驾驶层面十分类似，仅猎装车因为车体与新CC轿跑车各有不同，因此 有微小差别，请关心本月14-15日发布的感受视频节目。

汇总：历经这几天的充足感受，新大众CC和大众CC猎装车還是帮我留有了很非常好的印像。驱动力充足，隔音降噪水准相较旧款拥有很显著的提高，车内饰气氛也更为有设计感。尤其是新大众CC，碳纤维材料装饰板与车内氛围灯的双向扶持下，速度感和现代感都是有显著提高。整体看来，做为大众旗下品牌的低龄化个性化之选，大众CC猎装车的发布，进一步弥补了产品系列上的缺口。针对见惯了一般B级车的盆友而言，大众CC猎装车毫无疑问为大家出示了大量的挑选。大伙儿如何对待这2款车？热烈欢迎关注评价一起来聊一聊。

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