国内小型SUV市场早在2年前就迎来了井喷式增长，当初各车企都充分关注到这一细分市场。比如现代ix25、本田缤智和XR-V、Jeep自由侠、铃木维特拉，都是那一时期的代表车型。而拥有丰富产品线的丰田却一直不为所动，直至两年后的2018年6月，才正式引入了旗下小型SUV——奕泽。

新车虽说让人盼的“望眼欲穿”，但现在看这些等待似乎都是值得的。因为奕泽是基于TNGA概念打造的首款SUV，它除了拥有惊艳造型外，还搭载了热效率40%的2.0L发动机和10档CVT变速箱。那么奕泽实用性和性能表现，能否像外形表现的那般惊艳呢？相信看过下文介绍我们就可以盖棺定论了。

◆看看奕泽与C-HR的那些区别

前杠底部

外观方面，奕泽与C-HR在整体造型设计上基本一致，并且均提供了双色和单色车身版本。但仔细观察会发现，两车前脸还是有细节区别的。

首先奕泽前杠底部采用横纹格栅设计，底部加入了银色饰板。C-HR则沿用海外风格、，底部运用了蜂窝黑色进气格栅，更加凸显运动。

大灯标识

奕泽与C-HR大灯组造型和灯腔内部完全相同，都集成日间行车灯和LED光源。但两车不同的是灯组后部标注了不同英文LOGO，分别为IZOA（奕泽）和C-HR。

尾部标识

区分两车尾部唯一不同就是标识了。除了分别源自一汽丰田和广汽丰田外，车辆的英文名称也标注在尾部右下侧。

多媒体系统界面

奕泽和C-HR基于相同的9英寸多媒体触控显示屏，但两车分别配备了不同的软件系统，奕泽界面风格和颜色搭配趋于简洁，C-HR则更加强调颜色搭配。

◆帅气样子背后 空间是否实用？

作为奕泽的杀手锏，流线的车身造型确实会让人过目难忘。不过溜背造型设计，是否会对车内空间带来不良影响呢？应该会有不少人关心这方面吧。

实际上奕泽空间表现没有让人失望，身高183cm试乘者坐进车内，头部空间丝毫感觉不到压抑，反而显得很宽敞。这主要是因为该车地台偏低，这也就为车内垂直高度争取了更多空间。还有就是头部顶棚为凹陷处理，那么空间上会更有保障。至于腿部空间方面算是小型SUV的主流水平。

不过轿跑造型确实牺牲了车内视野，尤其是车窗面积很小，感觉与我们乘坐飞机时的舷窗类似。此外，奕泽后排配置也没有浓墨重彩的描绘，后排未配备充电USB接口、后排扶手箱、空调出风口等等。

◆说说奕泽的优势与不足

优势

运用了诸多动感元素

动感外观算是奕泽的最大亮点，除了造型设计与众不同外，新车还加入了许多运动元素。比如车辆后排拉手位于车窗后部，并采用了搬动的打开方式，相当有特点。

除了犀利的大灯造型外，新车还加入了尾翼。除了可以提升视觉感受外，还能够对空气动力学带来帮助。

在车身颜色上，奕泽提供了双色车身设计，它除了可以满足消费者的更多需求外，悬浮式车顶设计也更能迎合该车的运动定位。

良好的内饰材质选用

奕泽内饰造型设计并没有太多特点，但它在材质运用上还是花了不少心思。比如中控台不同区域和门板位置的软性搪塑材质，质感和触感完全不同，能够给人提供不错的高级感。

丰富安全与便利配置

安全配置也算是奕泽的亮点部分，首先该车全系标配了10安全气囊，并且副驾前方为双腔设计，它可以在气囊弹出时有效保护乘客脸部。

此外，奕泽还全系标配了预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、动态雷达巡航控制系统和自动调节远光灯系统。当我们选择远光后按下AUTO按钮激活该功能，车辆便会自动识别对向灯光。在监测到对面会车时，大灯会自动切至近光。

经过简单的试驾体验来看，自动调节远近光系统的响应速度相当灵敏。只是笔者认为该功能不太适合在光源比较复杂的环境下使用，比如城市道路等等。

不足

倒车影像画质有待提升

奕泽配备了倒车影像功能，但摄像头的画质效果相当一般，而且循迹线不会随动变化，整体表现基本就是几年前的水平，未来有一定的改进空间。

全系未配备天窗后期会推天窗版本

全系未能配备天窗算是奕泽的不足，首先是由于国内车友对于天窗的喜爱有目共睹，再有就是奕泽后排侧窗面积较小，如果能配备天窗或玻璃车顶的话，那么将多少会提升车内空间感。

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之前我的同事就已对奕泽的实拍和赛道试驾做了深度体验，点击查看更多关于奕泽的相关内容介绍。

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◆2.0L自吸+CVT双重升级

动力方面，奕泽装备全新的Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机（型号为M20A），这是丰田首次装备于量产车的全新2.0L动力，目前以进口方式引入。数据参数上，这台发动机的最大输出功率为126kW/6600rpm，最大扭矩为203Nm/4400-4800rpm。

凭借高速燃烧和多项可变控制技术，新发动机的热效率达到了40%，与凯美瑞的2.5升发动机持平。而气门夹角、进气等方面的改进，同样与2.5L发动机基本一致。

此外，进气歧管喷射+缸内直喷，通过两种燃油喷射技术的应用，实现在不同工况下获得最高效的燃油经济性，让燃油充分得到燃烧，同时降低发动机内部积碳发生。

与之匹配的是CVT新型无级变速器，它将在驾驶响应性上得到显著提升。因为该CVT变速箱加入了新型启动齿轮结构，它可以在1档起步时实现齿轮传动，从而改善CVT变速箱在车辆启动时的响应性。另外就是通过缩小钢带的角度，使得换挡速度得以提升20%。

实际驾驶中，2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱组合，动力输出特性上肯定不会像增压车型那么“冲”，但该车在提速中的底气确实比小排量强太多，推动这样一款小型SUV显得游刃有余。

全新设计的CVT变速箱亮点颇多，由于1档用齿轮传递，车辆起步阶段的动力响应相当灵敏，也算是改善了传统CVT起步迟滞的问题。进入2档后，变速箱则改为钢带传递，最高可模拟至10档，车辆匀速100km/h行驶时，发动机转速仅为1200rpm左右。

那么更低的发动机转速除了可以改善燃油经济性，最大的优势还能降低发动机噪音。行驶当中很难再听到CVT车型嘈杂的引擎声，这点要比逍客和缤智都好很多。那么再加上不错的胎噪和风噪水平，奕泽的整体静谧性算是同级车相当出色的。

该车是一款外形动感的小型SUV，所以奕泽转向调教很顾及驾驶。它的指向性比较精准，而且过弯时车尾显得很“活跃”。那么再加上力度适中的转向，让奕泽驾驶起来非常顺手。

新车采用前麦弗逊+后双叉臂的悬挂方式，它的悬挂阻尼调教软硬适中，并具有很强的韧性。相比于其他日系小型SUV，奕泽在底盘调教上要更加厚重，车辆对于颠簸的隔绝表现很好，行驶起来也显得更加稳健。

总结：在惹眼的动感造型背后，如果忽略后排差强人意的车内视线，新车的轿跑造型几乎没有对后排空间构成影响，这点还是让人非常欣慰。而且融入诸多新技术的2.0L自吸引擎，以及配备齿轮结构的10速CVT变速箱，让奕泽在动力上的优势尤为突出。所以综合来看，新车算是一款在颜值、空间和动力几方面都颇有亮点的小型SUV。

不过奕泽的不足也显而易见，那就是一些车内配置缺失，比如天窗和后排USB接口等等，相信未来升级车型，应该会充分考虑到这些问题。

后来居上的锐气 一汽-大众探岳怎么样 试驾评测

或许后来居上的定义下的过早，但至少从外观来看，全新的探岳的确要比现款途观L更具年轻活力。在大众家族化设计理念的导引下，来自一汽-大众的探岳仍保持了与同门兄弟（上汽大众途观L）之间足够鲜明的差异化。与此同时，探岳还提供了国产途观L未能给予的大众R-Line风格的外观套件。要知道对于讨好年轻消费群体，运动化的产品包装仍是尤为必要的促销手段之一。

作为一汽-大众旗下第二款SUV，探岳与途观L同属大众MQB A2平台的产物。因此厂商也“顺理成章”的将其定义为中型SUV。但它的实际车身尺寸仍介于现款进口大众Tiguan与上汽大众途观L之间，且直观的视觉判断也告诉我这仿佛依然是一台加大尺码的紧凑型SUV。

　　探岳的车身侧面造型保持了一台城市SUV应有的简洁流畅，连接前后灯组的腰部特征线巧妙勾勒出前后轮拱的肌肉线条，以塑造出整车硬朗结实的力量感。

　　采用深灰色漆饰的19英寸双五辐铝合金轮圈难掩运动气息，并且来自邓禄普SP SPORT MAXX 050+系列的轮胎，也是一款专为高端豪华SUV打造的运动型产品，其规格为235/50 R19。

　　略带溜背风格的背部曲线和突出的车顶扰流翼，为圆润饱满的尾部造型平添了几分运动气息。另外，带有流水式转向灯的矩阵式全LED尾灯组也成为了探岳车尾设计的点睛之笔。

　　较之亮点颇多的外观设计，探岳的内饰布局同样可圈可点。造型简约且略向驾驶者一侧倾斜的中控台遵从了大众最新的家族化设计。就连中央空调出风口与中控显示屏的位置互换也同样是紧随全新宝来（以及朗逸）的细节优化，其目的是让驾驶者在行车过程中的视线尽可能保持水平。此外在10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控显示屏和24处内饰氛围灯的装点下，新车内饰也一改传统大众内饰的单调和沉闷，转而更具前卫与科技质感。

　　Active Info Display数字化组合仪表拥有1280 x 480的高清分辨率，从而实现了清晰直观的阅读效果。除行车时速、油耗等常规车辆信息外，多媒体设置、驾驶辅助系统设置以及中控导航的完全投射等全面的信息显示也基本继承了奥迪虚拟座舱仪表的设计优点。

　　面对新增大量科技装备可能会导致的成本增加，一汽-大众仍笃定的将探岳的安全辅助系统武装到了牙齿。除盲区监测、HUD平视显示系统、第三代智能泊车辅助系统以及360°全景可视泊车系统外，可能是同级别合资量产SUV中唯一实现了L2级别自动驾驶功能的Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统，才是一汽-大众探岳最具威力的安全防卫武器。其整合了ACC自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能，使车辆能够以低速行驶的状态在拥堵路况中实现自动跟车和车道保持。

　　探岳内饰的成功是意料之中的，毕竟传统大众内饰设计的古板和沉闷早已让年轻一代消费者失去了耐心。好在这一次的风格转变来得很是及时，不仅科技感的植入恰到好处，功能配置的丰富也引起了足够的关注。

　　虽然外形尺寸对比市场主流中型SUV仍有距离，但通过短悬长轴的设计，一汽-大众仍对探岳的乘坐空间表现信心十足。

　　在确保空间舒适性的前提下，靠背角度和前后位置均可调节的后排座椅，还使探岳的后排乘坐空间和装载空间都获得了更高的灵活性。其506L的标准行李厢容积已经领先于途观L（495L），只不过，其1590L的最大扩展容积较之途观L 1780L的最大行李厢容积仍有着不小的差距。

　　动力系统方面，一汽-大众探岳同样拥有包括EA211 1.4T发动机和高低功率版本EA888 2.0T发动机共三款动力选择。具体到我所试驾的这台380TSI顶配车型，其搭载了高功率版的大众第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4500rpm。

　　同时作为四驱版车型，新车的传动系统匹配了大众DQ500型7速湿式双离合器变速箱。而4MOTION全时四驱系统则采用博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器，在日常驾驶状态下前轮可获得90%以上的动力输出，但极限工况下，后轮仍可获得接近100%的动力分配。

　　D挡模式下，轻巧的油门踏板对于加速动力的响应仍然显得有些懒惰，加之高原低氧环境的影响，使得发动机在低转速区间内的动力表现并不十分积极。随着油门踏板的深入和稳步上升的转速，我还是能够感知到车辆起步加速时发动机短暂的涡轮迟滞。

　　但充足的动力储备依旧是我从容面对崇山峻岭的最大保障，每当转速指针划过2000rpm或行至更高，发动机350N·m的最大扭矩即可发挥出与我预期相符的动力输出。若是深踩油门的急加速，饱满且后劲十足的加速动力也能让你的后背与车辆的座椅靠背贴合的更加紧密。

　　如果想要在连绵不断的山谷中再开得激进一些，不妨试试S挡+运动模式。不过我要提醒你的是，这种看似富有激情的驾驶模式选择会让油门响应变得神经质，因此你需要从心理和生理上都做好与整套动力总成保持同步运转的准备。

　　具体来说，运动模式让发动机将转速维持在了1500rpm左右的活跃区间，此时，若再将变速挡杆向后轻拨（挂入S挡），那么发动机的待命转速将会被进一步提升至2000rpm。此刻，整车动力响应的积极性也发生了本质的转变。即便只是右脚和油门踏板接触时不经意间的小动作，机警的油门踏板也会做出及时的动力响应。

　　作为TSI（高功率EA888 2.0T）发动机的黄金搭档，其与DSG（DQ500 7DCT）变速箱的配合默契想必不需我多做赘述。在我所经历的试驾过程中，除了发生在低速蠕行时轻微偶然的顿挫感，大多数时候，这台7速湿式双离合器变速箱智能的换挡逻辑性和良好的换挡平顺性依旧是同类产品中的标杆表现。

　　Active Control驾驶模式选择系统，可以提供4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的自由切换。这里需要特别提及的是越野模式，在越野模式下，智能四驱系统不仅能够合理控制前后轴的动力分配，同时还会自动开启车辆的陡坡缓降系统，从而让驾驶者在越野路段中的驾驶操控更为专注。

　　前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架系统表现得十分扎实和紧绷，尤其是在坑洼不平的非铺装路面上，探岳的底盘对于连续颠簸和振动的处理都非常干脆利落。而悬架系统良好的柔韧度也在给予车身坚挺的侧向支撑性的同时，保留了基本的驾乘舒适性。

　　在重新驶回市区道路中时，我顺手开启了车辆的ACC自适应巡航，在车道保持系统的辅助下享受着L2级别自动驾驶带来的轻松和惬意。尽管双手不能长时间离开方向盘，但右脚紧绷的肌肉和神经仍得到了彻底释放，这对忙碌了一整天的我而言也算是种奖赏。

全文总结：

　　作为一汽-大众旗下第二款SUV，全新的探岳将与同是市场新人的探歌在未来市场形成高低搭配。虽然无论从设计品质还是功能配置的角度来看，探岳都没有理由自降身价，但倘若能与探歌的价格区间（13.98-20.98万元）衔接更为紧密，那么探岳则有可能获得比途观L更具性价比的先天优势。毕竟，年轻化的设计风格、现代化的配置功能和不输“队友”的空间表现，已经使探岳赢得了不少潜在客户的关注。

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