“九天开出一成都，万户千门入画图”！5月27日，在素有“天府之国”美誉之称的“蓉城”成都，东风雪铁龙C4L全系车型区域媒体试活动-成都站正式拉开了帷幕。上午十分，由12辆C4L组成的整齐编队驶过街头，引得路人驻足，同时也让许多同在路上行驶的私家车主艳羡不已。

　　本次全系试驾活动中，成都媒体第一次充分体验了刚刚上市投放的C4L 1.8L CVVT车型，在去年的1.6THP车型试驾体验中，1.6T车型凭借其令人赞叹的动力表现早已给大家留下了深刻的印象，此次，主打“舒适”的C4L 1.8L CVVT车型又让成都媒体感受到了在“安逸”之城开“安逸”之车、“安逸惨咯”的感觉。

东风雪铁龙C4L1.8L试驾车队

　　开着“安逸”-动力输出平滑顺畅

　　C4L1.8L车型与之前发布的1.6THP车型在外观上并没有太多的变化，只是1.8L车型在侧翼子板上的标示由原先的红色THP铭牌变为了蓝色1.8L车型专属铭牌。由于本次试驾车型为1.8L CVVT劲驰版（高配车型），所以在车身侧面以及尾部行李箱盖处还增加了镀铬装饰条，以增加全车的美观度。1.8L车型全系标配了极具科技感的LED日间行车灯和光导管尾灯的组合，这样的配置在这个级别的车型中也算是“独领风骚”了。据了解，C4L在设计之初就邀请了国内的设计师参与设计，目的就是为了让C4L的造型更符合国人的审美。

　　在内饰方面，1.8L劲驰版车型增加了带有导航功能的7寸彩色液晶屏的一体机，对于时常热爱带着家人出游的成都人来说显得非常实用。调出多达25种背景颜色组合的仪表盘以及功能更多的多功能方向盘，在增强实用性的同时也提升了车内整体的品质感。

　　由于试驾车型的外观和内饰与原先试驾的1.6THP劲智车型只是配置上略微有些差异，所以此次试驾的重点更多的是侧重在体验全新1.8L CVVT在综合道路试驾中的动力表现上。从酒店到成灌高速，车队需要穿越成都市区，而我们也正好有幸体验了1.8L CVVT车型在城市中低速行驶时的动力表现。在市区道路行驶时，虽然1.8L CVVT发动机动力不如1.6THP发动机那么激进，但动力输出平顺性更强。挂入D挡轻踩油门起步，就能感觉到发动机的低扭相当充沛，变速箱在2000转左右就悄悄完成了换档，此时动力应付一般的提速就已经绰绰有余。在接下来的换档提速中，发动机和变速箱的配合都显得那么纯熟，完全的线性动力表现，丝毫没有顿挫感。相对于日趋复杂的城市道路，无论是起步，还是加速超车，C4L 1.8L车型的动力表现完全能够应付自如。

　　据随行的东风雪铁龙负责人介绍，C4L搭载的1.8L CVVT发动机最大的亮点就是高扭矩平台非常宽广，发动机在1500转进入90%左右峰值扭矩区间，并一直持续至6000转，在1500转到4000转的日常使用区间内具备良好的动力表现，具有明显的“低转高扭”特征，就一般家庭使用而言，这绝对是高水准表现。与此款发动机相匹配的分别是5速手动变速箱和来自爱信的6速手自一体变速箱，满足家用已绰绰有余。

　　在经历了成都市区短暂的拥堵路况后，车队驶上高速。当我将油门踏板迅速深踩下后，发动机转速便从3000迅速攀升转5000转，能明显感觉到此时这款1.8L CVVT发动机才真正进入了亢奋状态，发力充分而源源不断。即使时速超过100km/h之后，发动机依旧拥有足够的余力，动力表现游刃有余。对于经常喜欢满载家人出行的消费者来说，这么一款“中低高速”都能一一应付的发动机来说的确非常适合城市家庭使用。

　　除了动力输出平滑顺畅、中后段发力充分以外，在整个道路试驾过程中，C4L 1.8L车型的油耗也让人很满意，在我们试驾的这段兼具成都城市道路、高速道路、以及郊区省道颠簸道路的路程中，实际测出来的百公里油耗在8L上下，考虑到C4L 1432kg的体重，这个成绩已经非常不错。

　　坐着“巴适” 配置丰富高品质

　　对于一款面向城市家庭用户的中级来说，开着“安逸”是对驾驶者的一种激励，而坐着“巴适”则是对家人的一种安慰。在体验了C4L 驾驶“安逸”性的同时，我们对C4L的乘坐舒适性也有了更多的期待。在抵达风景宜人的农家庄园后，我们对C4L的乘坐舒适性也做了全面的体验。

　　舒适源于空间，一款舒适的车一定能够给驾乘人员带来宽敞的空间。C4L有同级别最长的2710mm轴距，提供了可以称之为宽敞的内部空间，尤其是后排腿部空间方面，C4L拥有三拳半的充裕空间，可以在后排轻松翘起“二郎腿”，再加上贴合人体的座椅及舒服的后排头枕，不仅能给举家出游的家庭成员带来宽敞的乘坐空间，更能给家庭成员带来最贴心、细致的乘坐舒适享受。

　　乘坐的舒适性不仅在空间能够体现，对于家庭用车，人性化的配置也起着举足轻重的作用。C4L众多堪称豪华的人性化科技配置在我看来，其实完全是根据家庭用车需要而设定开发的，譬如智能便捷的一键启动及免钥匙系统，能够在你血拼归来，腾不出手按钥匙时自动打开门锁；又譬如在空气污染日益严重的今天，超净爽智能空调系统，不仅具备等离子发生器和AQS空气质量控制系统，还有自动恒温分区、花粉过滤等实用功能，保证了家人出行乘坐时，车内空气的清新惬意；而人体最佳29度后排座椅并配备了航空式侧翼可调睡眠头枕更是能够在举家长途出游时，为家人的提供最舒适的乘坐环境。C4L上所有的一切人性化配置，完全是贴合了日常家庭生活的需求，是一款真正为家庭打造的高端中级车。

　　在整个道路试驾过程中，C4L所采用的前麦弗逊、后可变横梁半独立悬挂系统，整体调校更偏向于家用舒适性。在途径坑洼的省道时，C4L的震动并不突兀，能清晰感觉到长冲程的弹簧，大幅减少了车内震动，没有生硬的感觉，能够感觉到C4L对于底盘调校的用心。而考虑到家庭用车的定位，C4L整体调校还是以舒适为主，在连续过弯时，底盘很扎实并没有松散的感觉，指向的精准，转弯的灵敏，确实让乘坐在车内的我们感觉到非常的舒适、惬意。

　　作为一款售价从13.19万-17.19万，排量1.8L的高端中级车，C4L 1.8L CVVT车型将更多面向于城市家庭消费者。良好的动力、丰富的配置、宽敞的空间以及舒适的乘坐也将会是消费者选车时的选购标准。所以在当地媒体朋友们看来，在“人居之都”的成都去试驾一辆“为生活，为家人”而打造的高端中级车将会成为一件十分富有生活情趣的事。

　　总结：在山水宜人、风景宜人的成都，从城区到郊外农庄，我们用一天的时间去近距离感受东风雪铁龙C4L的浪漫、细致、贴心。尤其是C4L 1.8L车型的动力平顺性的高水准表现和全员舒适性让所有参加试驾的媒体老师们印象深刻，可以说C4L 1.8L车型是一款非常适合家庭使用的高水准、高品质家轿。如果你热爱生活，想要给家人最精彩的生活，那么开着“安逸”、坐着“巴适”的C4L 1.8L CVVT就在你的眼前。

个性鲜明 雪铁龙天逸400THP怎么样 试驾评测

超前设计在带来鲜明个性的同时，却也无法照顾所有人的审美。

技术方面虽然6AT已全面取代过去的4AT，但在激烈的市场竞争环境之下，显然法系车还需做的更多。

今年3月，PSA第一次将8AT变速箱引入中国市场，由此开启了全新一代动力总成的升级大幕，相比于此前搭载在全新车型之上，此次试驾的天逸作为东风雪铁龙现款主力车型，8AT的首次加入又将给它带来怎样的积极变化？

不过在此之前，我们先简单梳理下天逸在中国市场的发展历程。

2017年9月，基于EMP2平台打造而来的紧凑型SUV天逸正式上市，值得一提的是，它也是PSA第一款在中国首发后再投放海外市场的全新车型。整车尺寸为4510/1860/1670mm（带行李架高度1705mm），轴距2730mm。

此番用于试驾的天逸400THP尊享型在今年5月初刚刚上市，新车搭载了1.8THP+8AT的动力组合，并且排放达到国六B标准，官方指导售价为21.17万元。

外观上，尊享型与现款车型并无太多改变，雪铁龙LOGO与中网融为一体以及双层车灯的设计都令天逸有着极高的识别度，唯一变化就是在前进气格栅加装了专属的400THP徽标。

天逸的尾灯由四个圆角矩形LED灯带构成，点亮时可呈现出双8效果，同时还采用了凹切面设计，用设计师的话讲，它能够减少灰尘的覆盖以确保灯光亮度，这一点上你不得不感慨法国人在浪漫同时对于细节的考究。

天逸的内饰设计灵感据说来自于法国的高档箱包，矩形空调出风口和镂空的方向盘带来了更多科技感，12.3英寸全液晶彩色数字仪表支持多种主题切换，并能与8英寸车载多媒体娱乐系统实时双屏智能互动。

由于非全新车型，因此本文对于车辆本身及配置不再做过多重复性的解读，下面重点说一下这台经过优化达到国六B标准的1.8T涡轮增压发动机以及8速手自一体变速箱的驾乘体会。

相比之前的380THP版本，新车型搭载的400THP PureTech涡轮增压发动机最大功率提高了5kW至155kW，最大扭矩也提升至了300N•m，油耗则是不升反降，每百公里只有6.4升。

据了解，这台400THP涡轮增压直喷发动机应用了诸多先进技术，如Twin Scroll双涡管单涡轮增压技术：双涡道排气系统将1、4缸与2、3缸排气分别集中后导向涡壳内的两条排气通道，进而有效避免排气干涉，提高了发动机的排气能量利用率。与传统单流道涡轮增压相比，发动机的动态响应性得到较大改善，低速扭矩性能也得以提升。

在实际的驾驶过程中，这台1.8T发动机无论在高速路段还是城市路段都表现的十分自如，猛踩油门时能够获得足够快的提速响应，而在低速状态下的频繁起步也极少出现顿挫感，优异的平顺性与来自爱信的这台全新8速手自一体变速箱有着密不可分的关系。

据厂家工程师介绍，它拥有更宽的传动比范围以及更先进的齿轮加工工艺，使得燃油经济性大幅提升，新增的Freewheeling（离合器脱开）功能可减少整车滑行阻力并在一定程度上降低油耗，而Direct Shift功能则可以实现跨挡位换档（如8降4，4降2）并大幅减少换档时间。

在2年前天逸上市时，官方表示该车是全球首款配备PHC自适应液压稳定技术的车型，这项技术可以让车辆拥有不俗的舒适性和通过性。

PHC的技术原理在于通过扩大减振器的阻尼范围，在应对不同力度的冲击时根据路况自动调节阻尼大小，以有效过滤路面颠簸，其效果基本等同于空气悬挂或者电子悬挂，但相比后者PHC的装配成本明显更低。

整段试驾路线上包含了高速、国道、城市以及盘山公路，坐在后排同行的媒体老师基本睡了一路，从另一个角度看，这或许也是对天逸所主张的“舒适升级”理念一种最好的诠释。

随着国六排放法规的日益临近，许多厂家都在为此做着大量优化与准备，业界专家表示，在从国五向国六升级的过程中多少都会带来油耗以及动力上的损失，但通过独创的两级催化器+GPF组合以及油汽回收系统的应用，天逸实现了在动力提升的同时油耗不升反降，可以说在行业内树立了一个标杆，也大幅提升了产品竞争力。

据厂家内部人士透露，天逸的PHEV版本也将很快与国内消费者见面，它不仅搭载了后置电机多连杆全时电动四驱系统，还将搭配新一代的电器架构和ADAS系统，可以说是集PSA与神龙公司尖端技术于一体的全新车型，未来这款车型同样值得期待。

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