本人此前就又跟几个朋友聊过：可能每个男人，潜意识里都有一个皮卡的梦想。这里指代的当然不是纯粹“拉建材”的车型——而是一台，空间足够大，舒适性足够好，能装能拉，当然还需要一定的越野通过性，这样才能足够装载事业和远方。

事实上，自长城炮去年9月问世以来，似乎还真一定程度印证了我的观点——目前长城炮已经连续4个月销量过万，其中8月份达到11100辆。破万是什么概念？这已经是8月份SUV车型销量榜单的前20名了。这些都印证了长城炮的那句宣传语：让皮卡流行起来。

也估计是看到了大好的势头，就在9月12号，长城炮进一步上市了多款8AT柴油版车型，其中就有本人今天试驾的，自动挡的长城炮商用版。2020款长城炮具体售价如下表格：

炮这款车相信有关注的朋友都已经比较熟悉。既然这次改款核心是针对动力总成部分，今天我们的试驾评测也核心针对行驶品质下笔。若想进一步了解这款车的静态细节，可以点击转跳我们此前的详细实拍【身材魁梧 车厢豪华的长城炮要重新定义皮卡车？】

尽管今天由于时间关系没试驾到乘用版车型，但实际上，商用版车型或许会更符合长城炮的部分受众群体——仅需要11.78万起，就能够兼备舒适性和不错的装载性能，加上新增的8AT自动变速箱，已经让炮升级成一台宜商宜居的多面派好手。这次改款商用版炮的动力依旧采用2.0T柴油发动机，其中爆发的400N·m的峰值扭矩，已经是目前量产皮卡中，扭矩最大的国六柴油动力。

介于这个强大的低扭，我们四个大男人一车，在回程上测试了缓慢上陡坡——仅1000转出头的转数，已经可以平稳而持续地缓慢上爬。实际上这还只是大扭矩的冰山一角，无疑后斗上哪怕装载了更多的货物，这种上坡的“闷劲”也一丝不缺。但这种扭矩并不完全反馈在日常的道路驾驶上，所以并没有纯电动车那般一触即发的猛烈推背感，这种爆发也完全不符合一台皮卡的诉求。

这次试驾是在城市路段，正好可以去印证长城炮，是如何把曾经纯粹拉货用的皮卡，拔升成一台乘用车的。其中新增的8AT明显起到了十足的作用，加速平顺性是我们整车人都一致好评的，表现为换挡感觉不明显，平稳发力时速度的断点也没有太明显的体现，已经略微接近于CVT的质感。

当然，比较两分的是，这套8AT的响应其实还算比较快，但介于本身约2吨的车重，炮依旧不能说是一台快车，前面也说了这不是一台皮卡的需求。降档的响应最大作用是给到了超车时的信心，所以哪怕在车流中穿行，炮的表现也不会让人过分焦虑。

值得一提的是，哪怕我们试驾的这台长城炮是商用定位，但模式上依旧也有正常/经济/运动档，同时还配置了方向盘换挡。其中运动模式下车子换挡转速能够持续拉高，对于超车时的马力爆发有一定帮助；至于拨片换挡，我个人的理解，或许更在于这台皮卡拉重物爬坡时使用，能够压住一个较低的挡位，让400N·m的扭矩得以充分工作。

惟独让我依旧有“开大车”感觉的部分，还是在于底盘和操控。这台商用版的炮，出于装载和价位需求，后桥依旧采用了钢板弹簧悬架，并且保留了液压助力转向。但值得赞许的是，这套悬架结合轮胎较大的扁平比，其实对颠簸的处理还是超出了我的预期，过坑过坎时仅左右的连接晃动比较明显，但已经没有以往皮卡那种“砰砰响”的廉价感，当然这部分也与炮本身的底盘隔音水平相关。

试驾至此，其实我们对长城炮商用版的行驶部分已经有一个概括：介于其商用的定位，它扭矩的爆发不是为了推背，而是承重时充沛的拖拽力；它加速不快，但贵在8AT的平顺和响应速度；它侧向的动作幅度较大，但面对震动颠簸处理的高级感又远超曾经的皮卡货车；此外，内饰氛围，到发动机噪/底盘路噪的隔绝，都已经能跟上主流城市SUV的水平。

总结：

话说回来，这次我们的试驾在海南省海口市，主要是因为这个地方对皮卡实行了不限行政策。其实当不少城市对皮卡车型给予乘用定位开放那阵子起，皮卡的数量就已经逐渐提升，就以长城为例，包含长城炮在内等皮卡矩阵，月均销量已经达到了2万台。这种商居两用的多功能车型，其实命中了不少人的痛点，去年9月长城炮的出现也正逢时候。

回归到价位而论，长城炮商用版目前价位为11.78万-14.08万，确实亲民到会让人误以为这还是一台纯对的工具车，但今天试驾的结论也已经很明显，本人认为它已经具备了城市常见中大型SUV相似的行驶质感，且从静态体验而言，也能给予足够体面的配置和设计。所以如果自己处于创业阶段或是自驾游爱好者，有一定的装载需求，但家里也只能允许买入一台车，这时候长城炮或许就能成为最适合的一个优选。

实用为本智能领先 云南嘎洒体验长城皮卡风骏7

其实皮卡车型，在国内普遍来看，仍是一款小众车型，但是经过10多个小时的旅途，到达云南嘎洒这个边陲小镇之后，终于明白了为何这次上市活动不远万里选择了在这里举办——因为路况限制与实用考虑，这里大部分的居民的购车选择都是通过性好、性价比高的皮卡车型。

●怒狮造型，纯爷们外观霸气外露

要想在国内的汽车市场分一杯羹，外形设计自然是重中之重，风骏7外观采用了怒狮造型理念设计，六边形全镀铬中网配合全LED大灯，整体造型动感霸气，比之前风骏系列皮卡更高级，雾灯处和前保险杠处格栅采用了蜂窝网状的设计，比起风骏6也要更加时尚。

●内饰配置对标SUV车型除了车机系统带来的9英寸大屏（非智能互联版车型为8英寸），风骏7整体的内饰也有了明显的升级，其采用了经典的T字型布局，并且配有仿碳纤维饰板以及银色装饰条，物理按键采用了钢琴式造型，与风骏6相比，其造型明显更加偏向SUV等乘用车。

不过现今越来越追求内饰精致化和豪华感的情况下，风骏7的内饰整体质感比起主流的热销SUV而言还是略逊一筹，包括用料以及造型等还有一些皮卡车型的影子，考虑到9.58万起的价格因素，还是能够理解的。不过值得一提的是，新车座椅的造型和舒适性都相当出色，在主驾位置还配备了座椅加热。

●皮卡独一号：科大讯飞互联系统从物联网一词被提出后，车机就成了众多车企的一大焦点，尤其是对于自主品牌推出的新车而言，智能互联网都是常规操作，没有车机的车，不是超跑就是X手老车，甚至就连某些老年代步电动车都已经开始向车机系统进发了。然而，最尖端的系统往往都是SUV、轿车们的专利。对于功能性、性价比为主的皮卡车型来说，似乎和智能互联离得有些远，然而风骏7作为一款全新的皮卡产品，在这方面算是完全跟上了时代的步伐，搭载了由科大讯飞提供的车机系统以及语音识别功能。

虽然不比前一段时间广州车展上面的那些最尖端的AI科技，但这套系统对于一款皮卡车型而言，这套车机系统已经足够惊艳，毕竟智能互联皮卡还是一片蓝海，虽然普遍认为皮卡的主要消费者并不在意车机的功能，但是随着消费升级，便捷、安全又高效的交互是一个必然趋势，这是每一个层级的消费者必定都会升级到的需求。●经典动力总成/越野性能强悍我们试驾的风骏7柴油版车型搭载的是长城经典的2.0T柴油发动机+6速手动变速箱的组合，代号为4W4D20D的发动机最大功率105kW，峰值扭矩315N/m，柴油机的动力输出非常给力，在云南的山路中驾驶，大多数时间都用不上4挡，低档位的状态能明显感觉到风骏7跃跃欲试并不满足与只拉着几个人前进，换挡也并不费劲，离合器接点较低，比较容易“操作”。

考虑到实用性和耐用性，风骏7采用了前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为钢板弹簧非独立悬架，前悬架在通过山路坑洼路段时表现很柔和，震动不是很大，不过后半部分就有些躁动，毕竟它还是一个马力较大的后驱车，相比前悬架震动比较明显。

作为一款皮卡车型，风骏7的越野能力确实不错。此次体验活动中，有一段河滩道路，面对易滑坑洼的鹅卵石路以及泥泞涉水的河道浅滩，得益于较高的离地间隙（涉水深度预计能超过450mm）和良好的通过性能，风骏7可以轻松穿过湍急的河流，即使是两驱高速模式下，对于一般的非铺装路面（土路）也能轻松应对，底盘韧劲十足并没有任何松散的感觉。

新车在日常公路驾驶时，日常驾驶时的转速基本维持在1500-2000rpm，当转速超过2000rpm后会感到较为明显的动力输出，不过由于是柴油发动机的缘故，其动力输出与汽油车型有些差异，主要是动力和声浪都来的更猛烈一些。全文总结：

作为长城皮卡背负着责任的全新一代车型，风骏7的产品力和性价比确实是值得称赞的，除去在外观内饰的升级，这款车智能网联等方面有着较大的提升，整车的精致感和档次感都进一步像SUV等乘用车看齐。如今的皮卡车型市场，就像是智能车机一样，迎来了消费升级，皮卡不再是专一的功能性商业化用途产品，还可能在之后的日子里承担更多的功能角色，长城曾不止一次的提到要建立中国的皮卡文化。作为长城的皮卡文化“斥候”，相信9.58万的入门价，能让更多的人接受它，接受皮卡文化，会让风骏7成为智能互联皮卡中的第一个爆款。

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