雪铁龙的历史不用多说，百年老字号，又是最早进入国内的一批家用车，神龙富康的地位几乎可以跟神车捷达比肩。至今还有一些富康改装的赛车活跃在赛道上。可以说法系车骨子里就流淌着竞技赛车的血统。更别提称霸WRC多年的勒布，驾驶一辆雪铁龙C4所向披靡，也就是从那时起，雪铁龙给我留下了深刻的记忆。

感慨完岁月带走的痕迹，我对今天的主角充满了期待。雪铁龙C4L是一款经过了改款的车型，老C4L留下了相当不错的口碑，新款的C4l搭载了一台1.2T的发动机，虽然排量小，但是130匹马力的动力，让我在后来的试驾环节中还是有不小的惊喜。我们今天试驾的车型是经过吴佩老师团队改装的雪铁龙C4L，因为某些原因，这个版本还是一个“半成品”的状态，很大程度上保留了原车的状态。但是已经进行了基础化的赛车改装，围绕轻量化、安全、动力、刹车进行了强化。

相比起这台“未完成时”，我对室内的这台白车身更感兴趣。可以看到这辆C4L已经拆的只剩下“骨架”去掉了所有的除车身意外的部件。首先要进行的就是轻量化改装。有句话说的好“加10马力不如轻10kg”，可见轻量化对于车辆的重要性。在动力不变的情况下，更轻车身能让推重比变大，提速更快。同时可以改善弯道极限，缩短制动距离，减轻车架等等。

然后就是车身加强，在正规赛车比赛中，防滚架已经成为标准配置，它最主要的作用是当翻车或者是发生碰撞时，能够很好的保护驾驶舱不变形，并且有效的提升车身的刚性。

当然这只是开始，对于动力上的改装就更多了，更换进排气提升进气效率、使用更大规格的中冷器和水箱保证散热，更换喷油嘴等等。

对于C4l最困难的改装难点其实改装配件的缺少，尤其是一些改装件需要订制甚至手工去制作。跟车身的匹配成为了改装部分的最大困难。所以这也让我们更加期待，成品的改装车可以达到一个怎样的高度。

锐思赛道场地并不算大，但是弯道很多，更加挑战驾驶者对于弯道驾驶的技巧。我们先在原厂车上感受了一下，原厂车上也暴露了一些民用车的弱点，一般家用车都会把悬挂避震调教的偏软一点，尽量适应各种路况，在赛道上就会明显感受到侧倾和支撑力的不足。然后轮胎的抓地力也很容易突破，导致弯道里速度提升不上去，随着轮胎的啸叫，车辆已经逼近极限。不过原厂的状态下，C4L就表现出了灵活的车尾，在攻弯的过程中，丝毫感受不到尾部冗余的动作，非常干脆。

当驾驶改装后的C4L，这些问题都迎刃而解了，首先底盘的改动并不大，还是保留了扭力梁。这个车尾的表现很出色。前后的悬挂都调教的硬朗了，弯道里的侧倾有所改善。同时大幅度强化的刹车，给人信心。刹车点甚至比心理的预期还可以再晚一些。弯道中的抓地力因为使用了PS4轮胎提升了不少，四条轮胎牢牢的贴服在路面上。动力上只改装了进气系统，但是依然感觉到，动力上的响应更加快速。出弯的时候，可以抢回更多的时间。

总结：

其实这次改装的目的不是要打造一辆真正意义上的赛车，而是让赛车文化普及到每一个人身上。其实赛车运动离我们并不遥远，一辆家用的雪铁龙C4L同样可以让你感受到赛车的驾驶乐趣。让跑赛道成为一件不是奢望的事情。

法系的超级舒适进化论 雪铁龙C5和C6怎么样

新C6的关键词：豪华套装、总统血统、科幻的前脸。

此次我们会重点体验新C5和C6的舒适+驾控感受，来看看这哥俩有啥本事去打动消费者的心！

第三代C5带来的“新意”已经够了，颜值经过了时尚运动的提升，车内配置进行了加持，乘坐的舒适性得到了优化，这三大点确实相比之前有了竞争的底气，面对年轻消费者的市场有了一些底气。

而新C6的优势还是超越同级车型的“豪华套装“，在20万这个级别中强调了超高的性价比，同时还兼顾了商务的作用，不过面对传统的对手，C6还是稍显“年轻”，需要经过市场的历练。

以上是试驾改装版东风雪铁龙C4L 雪铁龙C5和C6怎么样的全部内容，想了解更多汽车知识相关内容，请关注修车360汽车网。