在你眼里，皮卡是一种怎样的车型？是否会呈现出溅满了泥浆的车身，松松垮垮的内饰，还有车尾红白相间的反光条的画面？不过，这一切都已成为过去时了，在今年年初，国家政策对皮卡车型逐渐开放了一系列利好的政策，包括取消反光条及喷字等等……使得皮卡这种超高性价比的实用性车型再次回到大众的视野内。

长城汽车作为国内最早一批生产皮卡的汽车厂商，在皮卡的细分领域内有着极高的占有率，在17年度全国的皮卡车型销售数据来看，长城的风骏系列以11.98万的年销量再次蝉联销冠的宝座，这已是长城皮卡第20次夺此桂冠。

长城皮卡目前的市场占有率接近30%，这就意味着市场中每成交三辆皮卡，就会有一辆是长城皮卡。看到这些数据，你是否也会对这些不俗的成绩而感到惊讶？接下来，我们就来体验一下长城皮卡中的主力军——风骏6，有何底气能让其足以蝉联20年的销冠。

外观设计

作为长城皮卡的主力军，风骏6是长城汽车推出面向高端市场的主打车型。相对于同级竞争对手而言，风骏6在性价比方面可谓是深得民心，LED日间行车灯、倒车影像、自动大灯、胎压监测等等，虽然在轿车上这通常都是标配，但装配在一辆皮卡的身上，还是比较值得称赞的。

风骏6的外观硬派十足，魁梧饱满的线条贯穿整个前脸，横幅式的倒梯形镀铬格栅与大灯连成一体，与哈弗SUV系列的前脸有几分相似。与风骏5相比，设计更贴近了城市运动化风格，上挑的大灯造型添加了几分动感的气息。

不规则的上扬型大灯设计在配置方面诚意满满，全系均标配了大灯高度调节，而领航版的车型更是配备了自动大灯，光源采用的是带透镜的卤素大灯，但总体配置也算比较丰富了。

LED日间行车灯的加入使整个前脸变得更加时尚，与圆形雾灯一体化的设计，周边采用亮黑色的材质进行装饰，增加了视觉的整体感。

风骏6的车身侧面采用了大量的镀铬装饰，车门下方的防擦条、踏板、门把手等都用了镀铬的材质装饰，提升了整车的质感。在车身的尺寸方面，风骏6的数据为5385/1800/1760mm，轴距为3200mm。

车尾造型方面，风骏6的设计较为常规，配置了二级踏板这种贴心而实用的配置。尾门处配备了镀铬把手以及后摄像头，在踏板处还集成了全系标配的后雾灯和三颗倒车雷达探头。

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尾灯采用竖条式设计，造型简洁实用。红白配色也与大部分皮卡车型一致，C字形的LED示宽灯显得非常时尚，点亮之后具有相当高的识别度。高配车型还配备有LED高位刹车灯。

在货箱处标配了不锈钢的防护骨架，搭配上两侧的固定挂钩锚点，足以应付一切日常的搬运需求。

货箱尺寸方面，风骏6的货箱尺寸为1545/1460/480mm，载货能力完全不用担心，规整的货箱内部，能轻松的放置大件物品。二级踏板也使得装卸货更加轻松。

风骏6采用的是235/70 R16的好运牌轮胎好运牌轮胎，搭配六辐式铝合金轮圈，显得粗犷有力。全系仅有一种尺寸的轮圈，并标配了全尺寸备胎。

内饰设计

黑棕双色的搭配，偏向城市化的风格颇具立体感及层次感。大大的增加了车内的视觉感官性。单看静态的图片，还真猜不出来这是一台皮卡。

四辐式方向盘采用了真皮包裹，整个方向盘看上去浑厚饱满，两侧集成有多媒体控制按键，实用性较高。支持上下调节，握感舒适。

仪表盘采用双筒式设计，黑底白字，并没有加入多余的元素。简洁清晰，能显示续航里程、瞬时油耗、胎压监测等丰富的车辆信息。

位于中控台的中央，有一块8英寸的液晶触摸显示屏，两侧也有丰富的实体按键，不喜欢触屏的朋友也能通过实体按键完成大部分的操作。风骏6还支持Carlife手机互联系统，便捷程度较高。

在显示屏下方，配备了大量的实体按键，布局较为复杂，需要一定时间上手。风骏6全系标配自动空调，采用旋钮式的设计，中控整体都是偏向实用风格的设计。

在试驾的车型中，风骏6配备有四驱系统切换按钮，包括两驱、四驱和低速四驱三种模式可选，驾驶者可以根据自身需求选择相应模式。

风骏6也在中控台的下方标配了USB插口、点烟器以及AUX音频插口，可以及时进行移动设备的对接及充电。

仪表盘亮度调节及大灯高度调节旋钮隐藏在了方向盘的左侧区域。由于两个旋钮之间的位置较靠近，不看清楚很容易造成误操作。

座椅方面，前排座椅利用真皮包裹，造型宽大且内部填充物较柔软。在高配车型上，还增加了驾驶席6向电动调节，同时还带有前排座椅加热功能。

后排的座椅靠背角度较直，会增加一定的长途疲劳性，胜在内部填充物较为柔软，腿部支撑性也不错，能在一定程度上缓解靠背过直带来的疲惫。

在四驱车型上可以看到，后排中央地台并没有明显的凸起部分，腿部空间充足，后排坐三个人时，也不会显得过于局促。

动力系统

动力方面，风骏6搭载了2.0T柴油和2.4L汽油两套动力总成。柴油版采用的是代号为“GW4D20D”的绿静发动机动力系统，与之匹配的是6速手动变速箱。汽油版则搭载了代号为“4G69S4N”的发动机动力系统，与之匹配的是5速手动变速箱。

试驾车型配备了6挡手动变速箱，风骏全系车型均无自动挡可选，这是较大的遗憾了。换挡杆手把采用的是圆形设计，采用皮质包裹。不过这套变速箱系统在实际使用的过程中并不太满意。怠速时的抖动较为剧烈，入档时虽然行程和力度都较为适中，但缺少了入档的吸入感。需要一段时间适应。

悬挂方面，风骏6采用了前双叉臂独立悬挂，后钢板弹簧非独立悬挂。所以前排乘坐体验方面舒适性非常高，对于路面上的震动都可以处理得恰到好处。但由于后悬挂采用钢板弹簧结构，尽管在经过一些细碎颠簸时也表现出不错的韧性，但在经过行程较大的颠簸时，还是会有较为明显的跳动。

试驾感受

离合器踏板的行程较长，但结合点位置还是很容易找到。日常驾驶较容易上手，新手驾驶也不容易出现熄火的现象。油门响应及时，油离的配合很舒服，配合较强的发动机扭力，驾驶时的直观感受十分轻快。基本能满足大部分的情况要求。

风骏6采用的是机械液压助力转向系统，在越野低速行驶的路段转向时也不会太沉。存在小角度的虚位，行驶质感还是很不错的。

试驾的车型配有四驱系统，可以自由切换两驱、四驱以及低速四驱三种模式，并且在后桥内还可选配装载差速器，虽然不能手动调节差速器的状态，但差速器的存在也在一定程度上增加了风骏6的越野脱困能力。

风骏6作为长城皮卡中的高端系列，融入了城市化的动感设计风格，丰富的安全/高科技配置，极强的装载能力，售价在8.98-11.78万元这个区间，可以说是性价比超高了。

从日常的驾驶情况来看，风骏6上手轻松，充沛的扭矩换来的油耗也不算太高。唯一的缺点可能就是没有自动挡车型可供选择，全系手动挡可能会让大部分的潜在客户都停留在观望状态。

但随着限行政策的逐步解禁，皮卡市场的潜力正在不断被释放，这对于长城而言是更好的契机。自主品牌的皮卡正在摆脱以往传统工具车的形象，向家用车领域转型。这也使得越来越多不喜欢墨守成规的客户更多的关注到皮卡这个细分领域中，迎来皮卡车型需求的新一轮爆发性增长。

简单粗暴 试驾长城纯电动汽车欧拉iQ评测

在8月20号，欧拉品牌的产品规划正式公布。长城的新能源汽车在之前也有产品出现，但实际上并没有实质性的发展。从今年开始、从欧拉品牌开始，长城的新能源道路正式开始走上轨道。欧拉iQ是该品牌下的首款车型，明年还将很快有欧拉R1、欧拉R2两款车型进入市场。

※综合续航360km，技术数据主流

在电池技术大幅进步以前，纯电动车的续航还是消费者最为关心的数据，现在很多纯电动新车在续航、加速等基础性能上的进步还是比较明显的，欧拉iQ的各项数据也属于主流水准。

续航360km在目前纯电动汽车中不算最出色的，北汽、比亚迪等企业的纯电产品续航超过400km的也有。但在欧拉iQ上市前，单比续航并不说明什么问题，从对这款车的体验来看，长城可能会给它一个相对比较低的价格。因为它跟哈弗品牌下的新车表现出来不太一样，在很多方面都在比较有意的控制成本。

注：此次欧拉iQ试驾的距离较短并且路况也比较单一，对续航里程的变化没有说明意义，可以等一等我们今后的深度体验。

※非典型外观很唬人，跨界造型显而易见

欧拉iQ这款车看起来是一个完全新的设计风格，它不光跟长城其他车辆完全不同，跟市场上其他的纯电动车型也都不一样。

欧拉iQ的这个前脸看上去非常的简单粗暴，跟传统汽车外形的设计思路有很大不同，LED大灯和前面饰板基本上融为一体，再加上两侧向下延伸的装饰，跟很多走亲和路线、拿蓝色饰条妆点身份的纯电动汽车有本质的区别。

关于纯电动汽车要不要前进气格栅，在设计界还没有形成完全的一致，有很多车型比如荣威的纯电车型还是保留了与汽油车接近的前部设计，欧拉iQ选择了把前脸封起来，这也是前面看起来跟我们带来迥异观感的主要原因。

来到欧拉iQ的侧面，它“跨界”的身份就很明显了，首先车辆看上去比一般的轿车要高，离地间隙也是如此。如果细看的话，还是在侧面能清晰的看到电池组的存在。

车辆C柱也是时下流行的流线设计，Coupe的风格明显，这在行李箱盖掀起来后会变得更加明显。

在钥匙上，欧拉iQ也做出了自己的特色。车辆解锁是通过带有NFC模块的钥匙来实现的，用卡片钥匙接近外后视镜就可以实现车辆解锁、上锁。如果想要实现远程解锁或者小编的话，就要依靠手机APP来实现了。

点击查看车型完整配置

在已经公布的进取型、智联型、智享型三款车型中，欧拉iQ全系标配了17吋铝合金轮圈，实车看起来轮圈与车身的比例稍微有些不协调，如果轮圈大一些会好看很多。当然，这并不是一个纯电动家庭用车的主要需求。

从后部看上去，欧拉iQ的造型同样十分的简洁，尾灯也和前部设计风格一样，整体性很强。从后部看起来，这部车的SUV感变得更浓了，只不过“半个车屁股”的存在，依然告诉你它跨界的身份。

因为本身车体较高，尾灯也处在较高的位置，欧拉iQ看起来的视觉重心也变得很高，再加上后部除了文字标识和LOGO外在没有其他元素，这让它看起来比前面的造型还要异类一些。

白颜色的车身在尾灯熄灭时的对比感很强，尾灯在点亮时，车身后部会被点缀的更加好看一些。

欧拉iQ正式上市后将会提供四种车身颜色（红、白、银、蓝）和三种不同的内饰配色（全黑、黑+白、黑+棕）。

※内饰与外观一样简洁，质感与哈弗品牌相比差别大

哈弗品牌、WEY品牌在同价位车型中能给消费者非常出色的内饰质感、在用料和细节做工上的水准也很高，不过欧拉iQ的内饰虽然看着也不错，但还是没有达到哈弗H6等车型那种水平。

欧拉iQ的内饰造型很简洁，除了该有的功能模块，设计师都尽量简化车厢内的设计，从中控台的出风口到门内板再到座椅都是如此。

中控台上部用的是硬塑料+仿缝合线的材料，白色区域为皮质材料，中控台右侧的“包袢”设计元素，我们在之前的雪铁龙等车型上也见过。

仪表盘很有纯电动车的风格，色调、功能显示都是如此，两块小屏幕能分别显示车速和车辆其他的信息。

中控屏并没有想象的跟哈弗车型接近，在屏幕的材质和图标的设计上都是重起炉灶，实际的体验也能明显感受到它跟哈弗H6等车型之间的差距。

长城汽车欧拉iQ多媒体系统体验 （来源：网易汽车）

功能上除了可以支持蓝牙音乐、收音机等基础功能以外，还支持语音识别、百度carlife等，但不支持导航。语音识别系统也跟当前很多新车的表现不同，只能控制收音机、空调、音乐等功能。

欧拉iQ没有设计单独的中央扶手，驾驶员一侧用了一个简易手托实现“扶手”的功能，总的来说前部的储物算是够用，手机、钱包等随身物品容易存放，不过后排乘客除了门内板上的储物槽就没有别的储物空间了。

纯电动车型的电驱动系统尺寸要远比内燃机紧凑，所以纯电动车型尤其是正向开发的车型在乘坐空间上的表现都是比较出色的，

身高约175cm的体验者在欧拉iQ上的乘坐还是比较舒服的，这主要归功于填充相对比较软的座椅和皮质+织物的双拼座椅面料。前后排坐姿跟SUV很像，非常高。后排中间座椅接近纯平的地台也让后排中间座椅乘客的舒适度有了保证，不过后排中间座椅少了个头枕。

欧拉iQ的车身较高这也让行李厢的开口离地面也较高，行李厢盖在关闭的时候阻尼很大，如果是女性车主可能会在用车时遇到一点点麻烦。但是行李厢的空间还是很不错的，不仅宽大平整，行李厢两侧还有额外的储物格。

在整体的配置上，欧拉iQ中配和低配车型对舒适类的配置并不算高，比如自动大灯、天窗只在高配车型上出现，全系不配备电动调节座椅。

※舒适风格明显，加速参数保守但完全够用

当前纯电动车型都可以把加速跳得很快，0-100km/h加速时间到7秒应该都是比较轻松的，不过欧拉iQ只调了一个非常保守的8.9秒，我个人是很认同这种方式的，毕竟让电池瞬间贡献出能量不仅影响电池寿命还严重影响续航。

欧拉iQ在ECO和标准模式下，电机的输出功率会被限制在较低的水平，不管怎么踩都不会有特别明显的加速出现。不过在运动模式下，电机的功率就不限制了，城市内时速80km/h以内加速非常迅速，这种加速感是没开过纯电车型的人体会不到的。

欧拉iQ的方向盘首先比较细触感也偏硬，方向盘力度在速度提升时会变得阻尼更大，如果在转换车道的时候加速是会明显感觉到转向力度的变化。在城市道路上常见的“抽头”驾驶时，会感觉更明显。

在应对小的起伏路面时，能感觉到欧拉iQ想努力营造一个舒适的氛围，但是因为车辆本身自重较大，悬架的调教也不会非常软，在遇到烂路或者大的起伏路面时会觉得悬架还是比较硬的。好在，座椅较软的填充化解了一部分颠簸。

不管是加速、减速能量回收还是其他工况下，欧拉iQ的电机声音都很轻微，也不会有明显的电流声，这一点做的相当可以。

欧拉iQ的能量回收分三个挡，即便是能量回收最强的挡位也不会给驾驶带来困扰，抬起油门踏板车辆减速的力度并不夸张，这也要比某些纯电动车型强不少。只不过，欧拉iQ的刹车踏板脚感有些生硬，新手驾驶是需要适应的。

总结：

欧拉品牌的出现是长城重启新能源路线的标志，欧拉iQ将在成都车展上上市，明年1季度和3季度将会有两款尺寸小巧的车型上市。

目前市场上已经有不少竞争力不错的车型了，欧拉iQ出现后面临的竞争压力是不小的，也许长城也看到了这一点，所以在实车上我们能感受到长城在低配车型上有意的压缩成本。或许是在给一个有诚意的售价做准备，对于消费者来说它们也需要一款入门价格更低的靠谱纯电动车型。