日产多少钱（日产多少钱一辆）

2019款日产天籁多少钱

2019日产天籁落地价一般是20万左右一辆以下是这款车的配置：1、第七代天籁与海外版车型基本保持一致采用了日产Vmotion2.0概念车的设计语言外观和雅阁变得傻傻分不清了天籁和雅阁的运动化可以说是为了迎合市场前脸黑色中网大U型镀铬前脸回旋镖日行灯可以说为了运动化无所不用其极但是达到的最终效果还是挺不错；2、车身侧面采用了双腰线设计并配备了19英寸双五辐式轮圈更为低矮的车身配合舒展的线条实际给人整体感觉更显细长车尾行李厢盖上的鸭尾式扰流板增强了整车的运动气息尾部标识由TEANA更改为与海外车型一致的ALTIMA；3、但是尾灯的设计就显得有些简单为了前后呼应用了回旋镖设计但是内部并没有使用LED光源而且2.0T车型依旧是隐藏式排气这点在咖哥看起来确实有点略显掉价。

日产NP300卖多少钱

日产NP300报价14-18.9万不等，看配置。

皮卡在国外一直是比较受欢迎的车型，在美国甚至形成了独特的皮卡文化，对于皮卡的热爱程度岂是言语可以表达，但是在国内皮卡的处境其实并不是那么好，提起皮卡大多数消费者脑海里出现的是粗糙简陋的工具车以及小型货车的形象。

在于安全措施方面，NP300 了上坡起步辅助系统（HSA），陡坡缓降控制系统（HDC）及限滑差速系统（ABLS）有助牵引力控制和车身动态稳定。其他安全措施则包括： ISOFIX儿童座椅固定点、车身稳定系统（VDC）、牵引力控制系统（TCS）、防锁死煞车系统（ABS）。

NP300 无论在其驾驶性能，实用性和创新设计及先进的驾驶科技都是最佳的组合。NP300 是马来西亚首款配备多连杆式后悬挂系统的日本品牌皮卡车，从而提高了驾驶性能与舒适性，即使承载高达一吨的负荷，也能让驾驶人士享有SUV般的驾驶体验。

NP300 的审美更显突出新增的后扰流尾翼有效提高整体的空气动力学; 而新的18寸铝合金轮辋也增加了其运感。

日产蓝鸟2019款自动挡多少钱

尼桑蓝鸟2019款自动挡落地价需要8万到11.9万配置：1、蓝鸟搭载了升级版1.6L自然吸气发动机与最新的轩逸1.6L功率一致最大功率93kW（126PS）//5600rpm最大扭矩154N·m//4000rpm；2、拥有DIS燃油双喷射技术与双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统以及ISS智能启停系统满足动力需求同时有着更佳的油耗表现；3、虽然蓝鸟在造型线条上看着很是前卫但通常这样的设计也会叫人担心空间上是否会有所牺牲身高172cm的体验者置身车内前排的头部空间足够充裕转至后排头部空间表现还是稍显不足平直的车顶相比轩逸还是有所下降。

日产天籁落地价多少钱一辆?

东风日产天籁落地价大概20万：

1、外观方面，新车用上了最新的日产家族脸谱，换上了家族式的V-MOTION中网。说实话，虽然这套前脸的设计的确能让整车看起来立体感很强，在侧身的设计上，日系车对于流线设计是很有一套的，这款天籁也不例外。车身的流线造型十分饱满，尤其是在公爵版上，其过5m的车身另这种饱满的感觉更加强烈，前脸所丢失的大气和挡次都在侧身上找回来了。尾部的线条设计、灯的造型设计，都挺优美雅观的，整个尾部看起来也挺圆润；

2、新天籁的内饰设计不再延续原来的居家风格，转型向时尚感靠拢，黑色烤漆的中控面板看起来很显挡次，内饰有黑色和米色两种方案可选，个人认为黑色更好看也更高级一点。简洁的中控台留给新天籁的储物空间并不多，除了中控台下的储物格，更多的时间我们习惯把东西放在两个杯架中，因为那里拿取非常顺手；

3、天籁仍搭载2.0L、2.5L两款自然吸气发动机，不再提供V6机型，其中2.0L发动机最大输出功率为150马力，相比现款车型增加9马力；2.5L发动机最大输出功率186马力。

尼桑gtr价格多少钱？

GT-R Nismo在德国和法国的售价为184,950欧元(283,712美元)，在英国为149,995英镑(254,716美元)，该车型是欧洲的三个主要市场。其他国家的价格可能略有不同。

日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。

20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。2015年米其林助力日产GT-R赛车夺得Super GT/GT500组别桂冠。

人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。

收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline（天际线）和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。

与标准车一样，GT-R Nismo的前端具有清新的外观和引人注目的新保险杠。但是，此模型完全由碳纤维制成，以减轻重量。为了帮助冷却汽车的高输出引擎，黑色镀铬V型运动格栅已经扩大，可以收集更多空气。

重新设计的形状经过精心设计，以改善车辆周围的气流并产生高水平的下压力，同时将空气引导至车轮周围，以改善空气动力学性能。迄今为止，GT-R Nismo产生的下压力比任何其他Nissan量产车都要大，因此具有出色的高速稳定性。

全轮驱动GT-R Nismo的性能也得到了提升，部分原因是标准车型的车身结构得到了显着增强。这使工程团队得以进一步完善GT-R Nismo的减震器，弹簧和稳定器。当与汽车增加的下压力结合使用时，其结果就是有史以来最具动力的GT-R Nismo。

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