火车票涨价了吗（火车票涨价了吗最近）

广州到郴州的火车票为什么涨价了？

广州白云站铺轨，要绕道增城在进广州站。广州站到广州北站增加约2个小时路程。所以费用增加了，部分经停广州站的列车也改到了广州北站了

祁阳到广州火车票涨价了吗

涨价了。祁阳到广州火车票火车票涨价是牵扯国民经济的大事情，火车票涨价不是铁路部门想涨价就涨价的，在2022年5月19日，祁阳到广州火车k5042列车因为车型变更，由普客变为直快车型，由54的车票涨价到60元，乘客都很赞同，列车速度变得更加的快速。

火车票也会降价吗？

火车票会降价，也会涨价，以公布票价为上限。

根据《国 家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》的相关规定：铁路运输企业制定高铁动车组一、二等座旅客票价时，应当制定无折扣的公布票价。同时，可根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣。

意思就是说，火车票定价是有法律依据的。

首先要符合《价格法》等相关法律规定，另外可根据市场需求，进行灵活调整，所以票价会有升有降。调整的公布票价会提前30天对外公告，在12306官网上可以方便的查询，另外一些第三方的购票平台，比如我出价网等，他们为了拉流量，经常有优惠立减活动，查价出票也很便捷。

祁阳到广州的火车票涨价了吗

没有。火车票，是乘客乘坐火车需出示的票据，主要由客票和附加票两部分构成。发展历程1830年9月15日，运营的利物浦曼彻斯特铁路，已经定期开行旅客列车。祁阳到广州火车票没有涨价。

火车票涨价是怎么回事2022

高铁票价本来就是浮动票价。铁路相关企业可根据客流情况按季节、时间、席位、区段调整票价。随着高速铁路线路和车站的不断增加，高速铁路建设的损失也在增加，高速铁路在全国普及的成本也需要财政支持。高铁涨价也减轻了一小部分铁路部门的财务压力。

事实上，高铁的收益一直处于亏损状态，涨价是必然趋势。更重要的是，市场化的浮动票价机制对于铁路部门进行票价打折促销更加灵活。涨跌受成本和消费水平的影响，不同票价的涨跌意味着未来人们乘坐高铁将不再有固定的票价。同样的路线是按照每小时的速度来定价的，用的时间越短越贵。

高铁购票技巧

1.如果过站的车票已经显示了候车名单，先查看是否有满票，即始发站到终点站的车次。如果票多的话，不介意价格的话可以直接买全票。

2.先去12306官网排队等，多选几趟车等。然后，其他抢票软件会用手机抢票，比如美团、途牛、携程、支付宝、微信、知行等。这时候就要拼运气和概率了。无论哪个先抢到票，其他软件都会显示“行程冲突”、“无法重复购票”等类似字样，你不用担心买到多张票。

3.可以尝试多路线换乘。也就是中转站更多，迂回路线更长。先规划最完美的路线，然后买票，控制上下车时间，争取一下车就检票上车。

为什么火车票近20年都没有涨价？

而到今年，这趟列车还在运行，票价分别是硬座93元、硬卧163元、软卧251元。

2004年，K15，济南到重庆，30个小时，硬座票价226元。2021年，K15，济南到重庆，27个小时，速度快了3个小时，硬座票价229元。

时间再往前推移10年到1995年，彼时的票价和现在也是一样。例如从北京西到武昌的硬卧车票是245块，24年过去了，现在北京到武昌的硬卧车票是263块。只涨了18块钱，可以说基本上没有涨过价，甚至一些地区，还因为少去了保险费用，火车票价格降了一点点的费用。

除此之外，我们在许多地方，依然可以看到1元火车的身影，比如由麻城开往淮滨的8332次列车，从25年前京九铁路开通那天起，这趟只有三节车厢、逢站就停的“慢火车”，两站间最低票价仅1元，即使坐完全程，票价也才13.5元。

中国火车票为什么这么便宜

之所以中国火车价格这么便宜，而这都是国家垄断铁路所带来的好处，大家可能会很疑问，垄断不是一件不好的事情吗？的确是，但是如果要把垄断变成有益的事情，也有办法， 在经济学来说，如果要让垄断成为一件对民众有益的事情，那就有两种方法，一种是管制垄断者的行为，剥夺垄断者定价的资格；一种是公有制。中国铁路就属于第二种情况。

目前，在我国市场上绝大多数商品或者服务的价格已实现由市场调节定价，只有极少数资源紧缺、关系国计民生的商品或者服务，譬如，水、天然 气、电等基本生活公共品及相关公共服务，实行政府定价或政府指导定价，其中铁路业等公共运输类 服务便属于此类型。

这是因为铁路业作为国家发展最为重要的基础民生行业之一，具有运载量大，连续性强，不易受天气气候影响等特点，相较于航空运输，公路运输以及水路运输言，其公共职能更显著，公共服务性高于其他运输方式，所以铁路除了具备市场经济属性外，还兼具社会公共 服务属性，并由此具备了国家特许的自然垄断特质，其所提供的基础性、公益性的产品和服务，对促进经济社会发展、保障人民群众生活具有重要作用。

中国火车票价格之所以20年没有涨价，是因为铁路定价机制还是在1995年颁布的，客票价基价率从 0． 03861 元/ 人公里调整为 0． 05861 元/ 人公里，，同时适当调整了不同席列的比价关系。此后二十多年一直未有系统性的全面调整。

我们可以对比一下其他国家火车的价格，德国的火车可以按照速度和票价从低到高分为三个等级，分别是区域列车、城际列车、城际快车，其中区域列车有些还没有空调，即使是最便宜的慢车，全价单程票也贵得吓人，二等座50公里10欧（中国G字头23元，D字头15元左右，新空K/T/Z字头硬座11元），此外，德国的火车票价不仅高，还基本在每年年底调图时都要顺便小幅上涨一点。

英国车票的平均涨价幅度为3.1%，一些繁忙的通勤线路的年票价格已经突破5000英镑大关。比如从剑桥到伦敦Kings Cross的年票现在是5108英镑了。就这个距离大约是100公里，而杭州到上海160公里左右，火车票28.5。

而和韩国对比，中国的火车每公里票价约为韩国的一半。毫不夸张地说，中国火车票是全世界性价比最高的火车票。

中国铁路为何负债5万亿

很多人说，中国14亿人口，再便宜也能赚不少钱，并不是，然而铁路成本的亏损也在逐年增加。截至到2019年一季度，铁路部门总负债是52683.72亿元。

中国铁路的最大目的是满足民众出行需求，所以不管是高山雪原，丘陵沟壑，只要有人的地方，都给你修上铁路。截至2020年底，铁路营业里程14.6万公里，对城区常住人口20万以上城市的覆盖率均超过95%。

以青藏铁路为例，青藏铁路战胜了千里冻土、高寒缺氧、生态懦弱三大世界级困难，至今都是世界铁路史的自豪。而修建青藏铁路的投入，100年都收不回来，但是我们可以看到，青藏铁路的建设对西藏的改变有多大，因为有青藏铁路，西藏的旅游业也得到了蓬勃的发展。青藏铁路通车后，西藏的GDP由2006年的342亿元猛增到2014年的925亿元，年均增速超过10%。青藏铁路成为西藏经济最重要的助推器。

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