发动机电子防盗有用吗（发动机电子防盗什么意思容易被偷吗）

给发动机装个电子防盗，这样做有用吗？

发动机防盗锁止系统就是这样工作的:汽车点火钥匙备电子芯片，每个芯片配备固定ID，就像我们的身份证或指纹一样，一个人只有一个。也就是说，只有一把钥匙可以启动发动机，只有钥匙芯片ID发动机一侧ID如果钥匙和发动机一致，汽车可以正常启动。ID不一致的情况下，汽车就会马上自动切断电路，使发动机无法启动。这样即使你打开车门进入到车内，也不能启动发动机，避免车辆被盗。

虽然发动机电子防盗提高了安全性能，但发动机电子防盗并不是100%安全，特别是对于豪华品牌，一些盗窃团伙使用特殊仪器模仿带有识别芯片的钥匙。因此，建议在停车时将车辆放置在有人看管或监控的停车场，防止车辆被盗。有些人可能会说，当钥匙丢失时，如何匹配合适的钥匙。事实上，发动机电子防盗系统夹在汽车用户手册中PIN密码保密信封，当钥匙丢失，防盗转换器总成损坏时，可以将信封带到经销商那里匹配合适的钥匙。

电子防盗系统包括低端和高端。大多数车辆使用低端物理芯片电子防盗。事实上，它的原理非常简单，就像你回家刷的门禁卡一样。只要钥匙中的物理芯片与制造商保留的信息一致，车辆就可以启动。芯片本身不发送信号，只是等待车辆检测。如果车辆检测到信号匹配，则可启动。现在大多数车辆都是这种电子防盗系统。

现在更高端的电子防盗系统车辆会自动发送动态代码，让钥匙接收，然后反馈给车辆。如果与车辆一致，将启动。这是一个比指纹防盗更高端的高端电子防盗系统。就像你登录一样app手机需要接收同样的验证码。但他并不是绝对安全的，只是相对增加了相互开放率或防盗率。锁永远不能阻止罪犯，只是增加了难度。技术在进步中，你可以防止别人攻击只是增加了难度。

发动机电子防盗保护旨在为发动机安装防盗系统。汽车点火钥匙包含无线传感器芯片，每个芯片都有一个与我们的身份证号码相对应的独立标志符。只有钥匙标志符与汽车系统中注册的标志符相匹配，才能启动汽车。如果识别错误，汽车将立即关闭所有供电发动机的设备。发动机无法启动。发动机的电子保护有用吗？发动机电子防盗系统实际上是车辆和钥匙之间的射频通信。如果正确，可以启动发动机。因此，普通钥匙不能启动汽车，以提高安全性。

发动机防盗有什么作用，对发动机真的管用吗？

汽车防盗系统是一种防止汽车被盗、非法移动和丢失的系统。目前，根据结构可分为机械、电子和网络三种类型。其中，方向盘锁、车轮锁、转向柱锁等机械防盗系统已被淘汰。目前，大多数汽车采用电子防盗系统，网络防盗系统是未来的发展趋势。该系统大多是后期车主安装的防盗装置的附带功能。例如，在安装前的汽车防盗装置时，将继电器串联到油泵电路上。遥控锁车后继电器断开，油泵电路断开。这样，即使小偷打开车门，也不能启动发动机，因为油泵电路不通，油泵不工作，发动机自然不能启动。

但是这种系统太弱，因为盗贼只需要找到继电器或者采用其他方法恢复油泵供电就可以成功启动发动机了。汽车通过门传感器进行检测，并将检测信息传输给汽车防盗电气控制单元，当有人不用钥匙强行进入汽车或强行打开发动机舱盖或行李箱门时，防盗系统将连接报警电路，通过喇叭和灯闪烁，持续约30 s 或1 min，向周围发出警报。与此同时，所有的门都被锁上，启动电路被切断，使发动机无法启动。

发动机电子防盗系统是联合的ECU控制。首先，车钥匙中有一个存储车辆防盗密码的芯片，这是车辆的合法钥匙。点火开关处有一个通信线圈。当您插入钥匙并打开电源时，线圈将与钥匙中的芯片通信。只有在确认密码正确后才允许ECU启动发动机。如果密码验证失败，ECU不再控制喷油点火，此时发动机自然无法启动。发动机防盗系统是大多数汽车的标准系统。发动机防盗系统的主要功能是防止车辆被盗。

发动机防盗系统的结构原理并不复杂。有发动机防盗系统的车钥匙中会有一个芯片。当我们启动发动机时，发动机防盗系统会识别钥匙中的芯片。如果识别为车钥匙，发动机防盗系统将解除工作。如果无法识别车钥匙，发动机防盗系统将关闭发动机并锁定发动机，使您无法再次启动，从而实现防盗功能。所谓的发动机防盗系统，只是通过中央控制单元检测门、发动机舱盖、后备箱等异常开启信号，然后切断发动机电源电路，防止发动机异常启动，从而达到防盗的目的。

发动机电子防盗有用吗？

假设场景：

汽车钥匙亏电用机械钥匙打开车门

只用机械钥匙齿启动发动机

这两种场景也许很多司机都遇到过，但是想要启动发动机却基本做不到。实车很多车辆在钥匙亏电后打开车门，拉开车门的一瞬间车辆防盗系统警报器就会鸣笛，尝试用钥匙启动发动机也是没有任何反应，这就是两道汽车防盗系统共同运行的结果。

在影视剧中有这样的场景，强行破窗后进入车内，拉出点火开关的导线并破线，连接通路后就能启动发动机；其实这只是一种艺术的夸张，99.99%的汽车都不能用这种方式启动，因为在防盗系统的作用中用钥匙都无法正常启动！

车辆防盗系统

【遥控钥匙】已经是汽车的标准配置，一般≥5万级别的车辆都有这项配置，只要按下按钮就能为车辆解锁和闭锁；然而遥控钥匙的功能并不是这么简单，如果钥匙亏电，即使能通过锁芯打开车门也会出现上文描述的场景。

因为车辆熄火后的防盗系统始终都在运行，燃油汽车装备的启动电瓶不仅要负责启动，同时要为熄火后以常电标准为两道保护系统供电。其中车辆防盗系统的传感器(也称RFID阅读器)会不断地发出射频信号，不过功耗是非常低的，要钥匙的芯片其实只是个「电子标签」。

名词解释：RFID-radio frequency

ldentification，释义为射频识别;其原理简而言之就是想“耳朵”和“嘴巴”，是一种非接触式的数据通信(读写分析技术)。

简而言之为汽车钥匙上的电子标签会有一串加密编码，这是中“有源式标签”，也就是能够主动发射固定频率信号的意思；在用钥匙解锁时实际是在发射频率，车辆上的接收阅读器通过电能保持运转，在接收到该信号后会发射射频信号对数据进行双向验证，核对后就能够控制解锁硬件系统打开车门了。

应用范围：RFID技术不仅在汽车上使用很广泛，最早其实是应用于甄别飞机的;其实在二战阶段通过无线电技术和雷达技术的结合，才奠定了无线射频。而民用的普及要晚的多，从90年代开始普及，到21世纪才真正的大范围应用。

门禁系统

自动生产

物料管理

动物晶片

汽车防盗器晶片

很多防盗门使用的芯片钥匙也是射频系统，但是这种钥匙还没有个电子(电池)厚，怎么发射信号呢？这种芯片叫做「无源标签或被动标签」，接受阅读器发射信号时会耦合无源标签提供能量和时序，所以同样能够完成信号的交互。不过那种蓝色的芯片钥匙内部是有电子的，这种钥匙就是有源标签了，但在实际使用中会麻烦一些。

「门禁系统」是一种比较特殊的控制系统，汽车的无钥匙进入与启动系统与其类似;系统使用的高频射频标签可以有几米到几十米的识别范围，进入范围后信号交互则可以自动抬杆或开门。

智能程度较高的无钥匙进入系统也是类似的，只要携带遥控钥匙(电子标签)，进入车辆读写器的覆盖范围内；车辆就会自动解锁，反之离开覆盖范围而失去信号源，车门就会自动闭锁。这是RFID技术对用车体验的提升，这种电子标签可以集成于很多物品，比如手表、手环、截至甚至袖扣——手机给汽车解锁使用的是NFC技术，这也是无线射频技术，不过只能近距离通信。

发动机防盗系统

2000年后的高度电子化的汽车，以及现阶段的准智能汽车都有发动机防盗；而发动机并不特指内燃式热机，类型是必然包括「电机」的。这套系统仍旧声依永RDIF无线射频技术，不过系统中多出一道开关，或者理解为运行流程存在不同。

比如机械式启动系统的点火开关有四个挡，分别为：

OFF-拔出钥匙方向盘

ACC-非核心设备通电

ON-核心设备通电(比如燃油泵等)

START-启动

机械钥匙在使用有源芯片且电子没电后，钥匙最多可以通过OFF为方向盘解锁，ACC理论上也有部分控制系统允许通电；但是到ON挡只有就算结束了，因为此时带防盗系统的电控单元中的电子标签会成为接收阅读器，射频信号才会于钥匙标签开始交互信号。只有确认标签与读取器匹配，ECU才会允许发动机作为启动准备动作。

说白了就是汽车钥匙有两道密码验证，第一道是匹配车辆整体防盗系统解锁车门，第二道才是为发动机启动系统“解锁”;两道缺少一道都是无法启动车辆的，除非是原车配备备用钥匙真的有无芯片的机械钥匙，这种汽车的防盗系统级别就要低得多了。

衍生问题1：如何判断钥匙亏电？

汽车钥匙99.99%都是有源芯片，没电就只能打开车门，而且会触发防盗器；配备一键启动的车辆，在启动流程中虽然只是控制一次，但系统会提前完成验证。比如仪表盘上的钥匙警告灯如果频闪的话，那就是没有接收到标签的电子信号，反之没有提醒则说明已经对钥匙进行过验证。

那么如果在启动车辆之前出现频闪，不过挪一挪钥匙的位置又会消失，这就说明钥匙的电子已经快亏电了；机械启动的车辆则可通过发射距离来判断，比如新车时隔着几十米就能解锁闭锁，而用上几年后只能在几米的近距离解锁，这种情况也需要更换电子了。

　一键启动的车辆往往会设计一个“极限弱·信号接受区”，有些会设计在杯架底部，有些会在扶手箱的内部底部，将钥匙放在该区域内，发动机防盗系统还能勉强解锁——进入车内需要使用机械钥匙。

机械启动往往不会忽然弱到无法为标签供电，所以还是在即将亏电之前更换；关于发动机防盗系统和车辆防盗系统的原理就聊这些了，两重防盗靠的都是钥匙标签。至于标签的复制也是很有难度的，想要破解这套系统怕是只有厂家才能做到；而且盗车已经很少了，汽车的价值越来越低，但是额定总还是足够很大程度的量刑——不划算保证了汽车的安全，不用为汽车担心。

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