为什么suv比轿车贵（为什么suv要比轿车贵一些）

为什么同样的配置，suv要比轿车贵？

目前，SUV销量正在大幅度往上升，销量已经与轿车没有太大差别了，这在几年前都是无法想象的，当时一款SUV月销5000台已经是非常不错的水平了，而现在，没有个1万台，都不能算合格。不过SUV发展过快也暴露了一些问题，细心的网友很容易看出，同一个平台出来的SUV比轿车贵个几万元，最高的甚至贵50%。

有不少消费者很不服气，感觉SUV不就是加高底盘的两厢轿车吗？凭什么卖那么贵？其实卖那么贵是有原因的，下面小编就为您解读一下。

车企需要利润

虽然相比同平台轿车，SUV生产成本要高一些，但肯定没有高50%那么离谱。看看那些同平台的车型的价格，本田CR-V比思域贵5万多、途观比速腾高出近7万、福特翼虎比福克斯高出50%以上，就算SUV比轿车的发动机调校更好，零部件更高端，但这样的差价显然没有什么说服力，更何况SUV的发动机调校与零部件可能比轿车还差也不一定。

生产成本高

这个原因，很容易理解，因为生产成本不一样，SUV比轿车的车身高度高不少，车重也重很多，而之间的差距可以说是差了一个级别，这就是问什么同是花20万的价格，轿车能买到中型车，而SUV只能买紧凑型。

另外，更高的车身、车重，导致车辆的稳定性、操控性与安全性都需要重新调校，这就让SUV需要更加坚固的底盘与更宽大的轮胎作为基础，而这些都会导致生产成本变高，也就是车企常挂在嘴边的一句话:“我们的研发成本高了，价格自然会也会高一些”。但成本究竟高多少，只有他们自己心里清楚。

竞争不激烈

造成SUV价格虚高、利润之大的一个重要原因是整个SUV市场竞争并没有想象中激励，虽然在售SUV有一百多款，每年也有几十款新车上市，但很多都是跟风跑龙套的，实际并没有什么竞争力，真正有竞争力的还是我们熟悉的那么一些，没有竞争，价格自然不会低，相比轿车市场的竞争残酷性，SUV市场的竞争真没什么。

消费者惯出来的

汽车的定价是根据市场的需求和车型定位来的，而定位与市场需求是根据消费者的消费心理决定的。国内消费者感觉SUV更为高端，价格贵是有道理的，自己愿意支付更高的价格，所以价格也就自然高了，这就是车企为了营造一种“SUV更高贵”的印象，有人感觉有道理，买了，自然就成了趋势。

为什么SUV比轿车贵这么多？你真的需要SUV吗？

Hello小伙伴们大家好，我是大明！

这两天在后台看到了一个小伙伴的提问，他说?：“同平台的SUV为什么会比轿车贵？我要不要买SUV呢？”?仔细一想，确实是这么回事，比如宝马X3和3系，定位都是中型，平台动力一样，价格还真差不少。

那么今天就跟大家分享一下，?轿车和SUV的差价以及如何选购的问题。

同平台的SUV为什么比轿车贵？

目前国内市场在售的车型中，?有不少出自同一平台的轿车和SUV，并且差价不小，?比如：

奔驰C级的指导价是：30.78-47.48万元

GLC的指导价为：39.28万-58.78万

大众帕萨特的指导价为：18.49万-28.29万

途观L的指导价为：21.88万-31.18万

诸如此类的例子还有很多，我们就不一一列举了。之所以差价这么大，主要有3个原因。

成本问题

汽车属于制造业的范畴， 成本是造成差价的原因之一。?但大家要知道，成本并非最主要原因。

通常来说，?生产一台SUV的成本要比轿车高10%-15%左右。?因为SUV比轿车更高，车身的强度要求也不同，所以 需要的物料更多（比如钢材）。 我们举例来看，来自上汽大众的帕萨特，?2.0T车型的质量为1575KG，和它同平台的途观L则为1625KG，四驱版本达到了1795KG。

四驱版本车型重可以理解，?毕竟需要传动轴等一系列零部件，而两驱版本车型重量大，主要集中在车身上，物料也就是我们上面说的钢材?。

此外，车企还需要针对SUV进行调校，也需要花一些钱，?不过这方面的成本相比于物料来说就显得微不足道了。

SUV在国内的特殊定位

目前国际上对于SUV的定义是：sportutility vehicle，或suburban utility vehicle，?即城郊实用汽车，?是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。

简单来说，?SUV可以看作是介于轿车和越野车之间的产物。有着相对不错的装载能力，还要有一定的通过性。

但在国内，部分消费者对于SUV的理解与其定义似乎不太一致。他们认为?SUV最大的优势在于车身尺寸，毕竟大就意味着有更强的气场和更舒适的乘坐体验，?正因如此，?SUV在国内的热度比海外市场高很多。

像哈弗H6这样的“神车”，巅峰时期的月销量能够达到3万多台，超越了大多数同级别的轿车。

本田皓影，上个月卖了7000多台，甚至超过了同家族的凌派和思域。

然而，一台车的定价，其实和成本的关系没有那么大，?反而市场会对它起到决定性作用。?因为国内消费者喜欢SUV，愿意花更多的钱去买，所以，车企在国内市场对SUV的定价往往更高一些。?然而在海外市场，同平台生产的轿车和SUV，差价或许没有那么大。

比如，宝马3系在美国的售价为3.9455万美金，而宝马X3的售价也仅为4.177万美金，?差价在2300美金左右（折合人民币16300元左右），而两车在国内起售价差距为7.59万元?。

甚至，沃尔沃的S90，在美国的售价超过了XC90。

可见，国内SUV价格高的主要原因，在于市场，而非车辆的制造成本。故此，我们可以得出这样的结论：?SUV价格高，市场因素＞成本！

Tips：

后台还有小伙伴提问?关于SUV和轿车保值率的问题。?我特意请教了一下我们编辑部的?“二手车达人”小辛同学。?他表示：关于保值率的问题，?和品牌、车型关系更大一些。?即便是同平台的产品，轿 车和SUV可比性也不大，如果遇见了汉兰达和普拉多这种“理财产品”，轿车的保值率甚至有点不堪入目。

如果真的在意保值率，在买车之前可以提前了解一下，如果是新车，市面上车源较少，则可以先观望。

小伙伴们要不要买SUV呢？

正如我们刚才分析的那样，SUV在国内市场的溢价水平比轿车要高不少，所以SUV还值得买吗？?个人觉得，如果你所生活的地区，有不少非铺装路面，首选仍是SUV车型，但如果城市路面占比大，首推轿车。

这种路面更推荐SUV

说完观点，我们再来说说SUV的优缺点问题。

SUV的优势和不足

驾驶

SUV的在驾驶方面的优势主要有2点。

首先，SUV的底盘离地间隙通常比轿车高，带来的好处就是：?在通过一些沟沟坎坎比较多的路面时，不仅没有什么压力，底盘还得到了更好的保护，即便是面对一些相对较高的台阶，也是可以应付的。

其次，SUV驾驶的坐姿更高，正所谓“站得高看得远”，驾驶员的视野更开阔，驾驶时的“死角”比轿车要少一些。

而SUV驾驶方面的缺点，则主要体现在以下几方面。

由于造型设计的原因，SUV的风阻系数和车内噪音表现大多不如同平台的轿车，并且由于重量的因素，动力表现也略差。?比如，宝马3系和X3，同样搭载2.0T低功率发动机，参数为184匹，3系0-100km/h加速时间为8.1秒，而X3则为8.9秒。

安全性

葱哥此前和大家聊过，?轿车由于自身的重量低、重心低，所以刹车距离比较短，行驶稳定性强，不容易发生侧翻等情况。?而SUV的重心较高，刹车距离更长，出现事故的概率更大。

根据美国交通部的死亡数据分析报告，自2010年起，?SUV车型的事故死亡案例中，翻滚碰撞占到了57%，轿车是24%。?可见，?SUV对于ESP的要求还是蛮高的。?并且，?预防事故发生的能力不如轿车强。

但是，?一旦发生了碰撞事件，SUV的优势就显现出来了。?更大的尺寸意味着SUV车内横向、纵向空间的大，可以在一定程度上起到缓冲的作用。

其次，如果轿车追尾到了大货车，?车头可能直接就钻到了货车的车尾，此时A柱吸能溃缩的作用就完全消失了，车内成员非常容易受伤。而SUV则不会出现这样的情况。

另外，纽约州立大学布法罗分校曾经研究发现，在美国1995-2010年所发生的83251例车辆碰撞案例中，正面碰撞时，?即使轿车碰撞测试结果安全星级比SUV高，轿车内人员死亡率还是比SUV高4.5倍，?如果不巧SUV的星级高于轿车，那么轿车内人员死亡率会高10倍。

此外，美国的IIHS碰撞测试机构还搞过一项调查，基于2005-2008款车型在实际道路中的死亡数据，?发现SUV车型的死亡人数比是28/100万，轿车的死亡人数比是56/100万。可见，SUV在碰撞发生后的安全性，明显高于轿车。

空间表现

在空间的部分，我们主要针对储物空间进行讨论，因为乘坐空间，甚至舒适性，很大程度上依赖车辆的设计和座椅材质、填充情况等等，需要针对每一台车来进行评判。

后备厢的纵向储物空间是SUV最大的优势，因为轿车的后备厢或许纵深很大，但开口面积和纵向高度，是远远落后SUV的，使用的灵活性也没有那么强。?不过，作 为一名A4 Allroad车主，?我还是想大家安利一波旅行车。

对储物空间有需求 可以考虑旅行车

相比于国内销量最大的三厢轿车，?旅行车的后备厢储物空间也比较宽敞，?甚至和SUV有着异曲同工之妙，?可以说是兼顾了轿车的驾驶感受和SUV后备厢储物空间的优势。

目前市面上能够买到的旅行车越来越多了，?价格便宜一些的有斯柯达明锐旅行版，?起售价格在13.14万元，搭载的是1.2T和1.4T的发动机，其?后备厢容积最大有1740L（放倒第二排座椅），性价比很高的一台车。

中端的旅行车，个人比较推荐大众蔚揽，?作为一台没有加长过的B级车，后排空间的表现其实也不错，配置很丰富的。?后备厢容积达到了1790L。

更重要的是，?经过我们调查，这台车的终端优惠甚至达到了5万元左右。?当然，追求时尚的年轻消费者，还可以关注一下?国产的CC猎装版，?它不久后也会上市。

如果你的预算比较充裕，奥迪旗下的A6 Allroad、5系旅行和E级旅行等都是很好的选择。?不过我比较推荐A6 Allroad，?无论动力还是空间表现，都非常不错，并且这台车刚刚换代不久，新鲜出炉哟！

说在最后

最后总结一下今天我们的聊的内容。

在国内市场，SUV的溢价能力很强，主要因素是市场因素和成本两方面；

如果你对通过性有要求较高，可以选择SUV，否则轿车更划算；

定位相同、平台相同的轿车在驾驶层面的表现比SUV出色，避免事故发生的能力更强，可一旦发生碰撞事故，SUV的安全性优势明显。

如果对后备厢储物空间要求高，可以考虑旅行车。

好了，今天就和大家聊这么多了，欢迎给我们留言说说你的看法。我们明天见啦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同样三大件，SUV凭借什么比轿车贵5万块？

消费者喜欢冲动行事，比如在轿车和SUV之间，大多数人会毫不犹豫选择后者。但殊不知，SUV溢价高，你可能要为自己的冲动消费多掏几万甚至几十万元。

SUV比轿车溢价高，虽然是行业普遍存在并且消费者欣然接受的现象，但溢价究竟有多大，相信对于大部分消费者来说，都是一个模糊的概念。

所以我们不妨先来看看市面上几款有代表性的SUV和轿车，它们出自相同平台，采用相同三大件，配置也基本相同，更有说服力。

速腾和探岳这对组合就很有代表性，两者均来自一汽-大众，出自MQB A2平台，采用了相同的动力总成（1.4T/2.0T+7速双离合），并且轴距都是2731mm，另外配置和用料做工，基本都处于同一水平。

但在售价方面，探岳则展现出了SUV高溢价的“优越感”，探岳1.4T车型的售价区间为18.69万-20.49万，而速腾1.4T车型的售价区间为16.19万-19.19万。探岳1.4T车型起步价比速腾贵了2.5万元。

其实探岳相比速腾的溢价在合资车型中，还算比较良心了。

飞度使用的这个全球通用小型车平台，采用了对小型车开发极具影响力的“MM理念”（ManMaximum,MechanismMinimum——乘员空间最大化、机械空间最小化）。目前采用该平台的车型除了飞度外，还有锋范、凌派、缤智、Freed等车型。上到SUV，下到小型轿车，甚至还有MPV，可谓百花齐放。

当然因为定位、尺寸等方面的不同，所以售价差距也蛮大的，而这其中，悬殊最大的当属飞度（轿车）和缤智（SUV）。

飞度1.5L自动挡车型的售价区间为8.18-10.88万，缤智1.5L自动挡车型的售价区间为13.38-14.88万，起步价相差了5.2万元。

两车虽然出自相同平台，在零配件、底盘结构等方面相差无几，甚至搭载了相同的动力总成（1.5L+CVT），但因为“身份”（轿车、SUV）的不同，最终造成了售价上的巨大差距。

普通品牌因为整体售价不高，所以轿车和SUV之间的差价还不会太大，如果是售价不菲的豪华品牌，那轿车和SUV之间的差价就有些令人瞠目结舌了。

同样出自CLAR平台的宝马3系和宝马X3，售价区间分别为29.39-40.99万和38.98-47.98万，起步价相差了9.59万元，差不多三分之一的车价。

那差价这么多，是不是意味着宝马3系和宝马X3在配置和定位上的巨大悬殊呢？然并不是，两车除了出自相同平台外，发动机都是B48B20C/D,变速箱同为采埃孚8AT，配置和车身尺寸也相差不大，并且同为中型车，但价格却天各一方，足见SUV的溢价有多高。

以上三组例子只是SUV比轿车溢价高的冰山一角，其实在行业内，SUV溢价几乎是普遍存在的，无论国产品牌还是合资品牌，都存在这样的现象，而且价格越高，溢价空间就越大。

决定SUV比轿车贵的因素有很多，其中最主要的原因就是成本。此前有业内人士表示，相比同级轿车，SUV的成本大概会贵10%-15%，所以对于一款成本价为10来万的SUV来说，比同级轿车贵1万左右也是比较正常的。

而SUV之所以成本更高，主要是因为SUV车身尺寸更大，对钢材、钣金、玻璃等原材料的消耗更多，而且为了提供足够的车身强度，对高强度钢的使用也会更多。

最明显的感受就是同平台出来的SUV要比轿车重不少，比如速腾和探岳，速腾1.4T车型的重量为1395kg，而探岳1.4T车型的重量就达到了1590kg，四驱版的重量更是达到了1750kg。

四驱版车型重可以理解，毕竟多了四驱系统、传动轴等，而两驱车型重量大，主要集中在车身上，材料用得更多，重量自然更大。

除此之外，车企还需要花费一定的费用在SUV的调校上，不过这方面的成本相比于物料来说就显得微不足道了。

SUV全名sportutility vehicle或suburban utility vehicle，是指运动型多用途 汽车 ，是一种兼顾轿车般舒适性、操控性和越野车通过性、装载能力的车型。

简单来说，SUV是一种介于轿车和越野车之间的产物，并没有生来就高人一等。

但在国内，很多消费者对SUV的理解似乎并不一样，他们认为SUV最大的优势是大和重，车大了气场更强，开出去更有面子，而且乘坐也会更舒适（这个舒适主要是空间上的维度）；车重了用料就更扎实，安全性会更好，至于为什么，并说不出所以然来，基本是主观感受。

也正是因为国人对SUV不同的认知，所以SUV销量在国内持续走高。

相关数据显示，SUV年销量从2009年的65.88万辆增长到2019年的918.2万辆，10年间增长了近14倍，而其与轿车的差距也从2009年的681.43万辆缩小到2019年的96.2万辆，如果继续发展下去，SUV大有替代轿车的可能。

而决定一款车定价的，除了成本之外，供需关系反而起到了更大的作用。因为国内消费者对SUV的挚爱，所以SUV向来不愁卖，哪怕价格定得很高，消费者也乐意买账，而车企也不是慈善机构，自然不会错过了赚钱机会，进一步促成了SUV的高溢价。

与国内一边倒的情况不同，在国外，虽然大部分SUV售价高于同平台的轿车，但SUV溢价会更合理些，而且也不乏一些售价低于同平台轿车的SUV。

我们从edmunds了解到，宝马3系在美国售价为5.4-5.6万美元，而宝马X3的售价为4.1-5.465万美元，宝马X3反而比宝马3系起售价低了1.3万美元（约合人民币8.7万元），与国内情况恰恰相反。

看到这里，很多消费者可能对海外的SUV买家“羡慕嫉妒恨”，那国内SUV高溢价的局面会不会发生改变，至少售价更加合理呢？

答案是肯定的，随着SUV增长红利的消失，SUV细分市场的竞争也越来越激烈，所以SUV的定价也会越来越趋于合理。

现如今，我们在国内市场，已经看到了很多售价亲民的合资SUV，比如领界、KX3、创酷、ix35等车型，它们的售价和同级轿车已经很接近了。

而随着日后竞争的加剧，势必有更多的SUV定价会趋于合理。

出于成本的原因，SUV的售价高于同平台的轿车似乎是理所应当，但相比于成本，市场的供需关系对定价的影响可能更大，市场大，竞争少，定价就高，溢价空间也大。

但随着国内SUV增长红利的消失，该细分市场的竞争愈发激烈，而为了保市场，很多车企也开始放价，不断降低售价，让SUV的定价更加趋于合理。但整体来看，国内SUV溢价仍然比较高，想要回归合理价格，尚需要一定时间。

为什么同级别的SUV总是要比轿车贵3

随着SUV车型在国内市场畅销的数十年时间，关于SUV车型售价，定价的讨论却从未停止，一般来说市面上大多数的城市SUV都是才用了与轿车同源的平台研发，很少有厂商专门为SUV打造平台，所以很多SUV在一些细节上都与市面上的轿车一本同源，但是SUV的售价往往要高于轿车的售价，很多消费者对于这个现象抱怨不迭，特别是一些专供国内市场的SUV在动力参数上与低价格的轿车相一致，造成很多消费者对于这种差异化的定价方式产生疑虑，那么究竟是厂商坑人还是真的迫不得已才让SUV比轿车多出3-5万的呢？

很少有专门为SUV设计的平台，设计研发成本高

现如今车商最推崇，消费者最唾弃的汽车设计方法莫过于平台化造车了，高端车型与中低端车型出自同源买几倍的差价自然让人接受不了，但是平台话造车也让零部件的通用性提高，维修价格降低。很多厂商对于SUV的研发也是采用现成的平台，因为轿车化的平台通用性更高，所以很少有厂商会专门为SUV设计专门的平台，所以SUV要在轿车设计的基础上增加更多的设计成本。

而且因为SUV本身在车身尺寸上与轿车存在差异，无法在一些模具上共用进一步加剧了SUV设计成笨的增加。

SUV车身强度要求更高，用料成本更高

SUV设计不仅要考虑轿车设计的高速行驶需求，还要兼顾更加复杂的路面使用环境，所以对悬架以及车身强度有更改的要求，而且因为车身本身是一个框架类型的载体，跨度越大对整个强度要求越高，所以SUV车型必须使用更多的高强度材料才能满足设计需求。此外悬架部分因为SUV的自重要高于轿车导致悬架部分的受载更大，对于悬架部分的加工方式也有着更高的要求，无形中增加了制造成本。SUV与轿车不同的用料要求以及生产制造方式使其各自的成本差生差异。

同平台SUV零部件成本高于轿车

平台话造车导致的结果就是零部件通用的模块化，设计车型的零件通用性对于降低汽车生产制造成本的降低有重要的作用。家用SUV的开发过程中，零件相对于轿车的通用性更是进一步降低，所以除去设计成本的增加更大的一部分成本的增加来自于，零部件制造以及零部件材料成本的增加，拿悬架的A臂举例子，普通轿车悬架的A臂往往可以采用成本更低的冲压件来代替，但是SUV则必须使用成本更高的锻造件。

同样一些SUV所使用的机械结构如车桥，需要一些特殊的加工方式来制造，所以零部件成本比轿车高也情有可原了。

不愁卖自然优惠少

SUV价格相对于轿车高的另一个原因就在于SUV车型面世相对于轿车人来说比较短，市场并未打到饱和，在现在汽车大环境饱和的状态下，SUV的销量仍然在逐年攀升。因为市场存在需求所以SUV并不愁卖，自然厂商的优惠就更少。SUV车型不仅在新车市场上不愁卖，在二手车市场上也非常畅销。

所以对于SUV来说，只要一台SUV没有众人吐槽的诟病，而且质量过得去，那么在现在的国内市场上是不愁卖的，自然优惠就少。

SUV产品功能性强，产品溢价能力强

SUV的本身就属于多功能性车用途，既可以营造出非常豪华的车内乘坐氛围，而且还可以改变车内座椅布局宜家宜商，作为一个产品序列来说相对于轿车来说具有更多的产品溢价能力。此外SUV也可以宣传更多的概念功能，一些比较高端的轿车通常以运动，或豪华为宣传卖点，这对于SUV车型来说同样可以以运动豪华为卖点，同时进行还可以提供不错的空间，所以对于SUV来说不论是从卖点还是溢价能力上都是要强于轿车的。

附加配件成本高

SUV成本比轿车高的另外一个原因就在于SUV的附加配件成本要高于轿车，这体现在轮胎规格，车身包围蒙皮，以及一些装饰配件的成本上。首先SUV自重大而且有时候的形式路面条件不好，需要使用更高规格的轮胎。此外SUV本身的设计作为卖点需要更多的装饰品来达到表达的视觉目的。

SUV路面行驶条件复杂，车身电气系统成本高

现阶段的SUV车型往往都配备了大量的电子化的设备来辅助驾驶，尤其是作为SUV卖点的越野功能，需要大奖的电气化设备来进行辅助，比如我们常见的蠕型功能，对于轿车来说并不需要配备，但是对于SUV来说在越野过程中这项配置能够增加不少的驾驶乐趣。此外SUV的电气化设计的硬件的机械强度以及在电气方面的耐受度要高于轿车，这无形中就增加了SUV的成本。

综上同级别的SUV因为在零部件成本，设计成本以及优惠较小的情况下要比同级别轿车高上几万块，消费者们还是应该根据自己的实际需求进行购买。

为什么SUV一般要比普通轿车贵？

首先是成本问题。虽然很多品牌同级SUV和轿车都是同平台产品，但因为车身高了，对于底盘、悬挂、轮胎等等各个方面都需要强化调整，所以成本更高，因此也就更贵。就像大众的途观和速腾，都是PQ35平台，但价格…

其次，就是厂商利润问题了。由于市面上各汽车厂商的SUV比轿车的车型少很多，因此客户选择的空间也少很多。所以厂商就加价加价再加价，反正你要买SUV就是那几款了，加了价也只能忍了。

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