顿挫感是什么意思（人的顿挫感是什么意思）

顿挫感是什么意思？

顿挫是指车辆在不关闭发动机的情况下，一次前进一卡，发动机根据汽油的燃烧工作。然而，车辆的大部分挫折是由发动机内汽油燃烧不充分引起的。档位挂档时，慢慢松开离合器，踩油门，速度和档位不匹配时很容易拖档。加速或刹车后加速容易造成倒退。正常情况下，当驾驶员缓慢加油时，电脑原有的逻辑只需要升档即可完成加速。但由于用力过大，离合器在升档时发现需要降档来完成这种突然加速的意图，然后进行降档，这样动力就不能顺利传递，容易出现倒退。

顿挫感是什么意思？要如何取消顿挫感？

不清楚大家在开车的时候，车子是否有发生过顿挫感，实际上一辆车开的时间长了，难免会发生一些问题，可是那样就会让我们的内心感觉车子一定是，受到了伤害，那一天针对这个问题，我就来给大伙儿主要解读一下，由于针对许多驾驶员而言，他俩对这些方面并非尤其掌握。

或是老湿机应当都是会碰到这种事情，针对大家老湿机而言可能发生的非常少一些，大部分是新人对车子并不是非常了解才能发生，这都是因为在换档的情况下加减法油门踏板，加上离合器的相互配合断断续续而产生的。若你车子也是有这样的事情我们能让离合器两边的齿轮转速一样，就例如在开始的过程中发生挫顿或者颤动，很有可能是由于半离合的部位并没有找对，那样他的相互配合就没有尤其及时，如果你想防止这样的事情那就需要留意以下几个方面。

灵活运用。大家只要对车子的各个方面特性都较为娴熟了，特别是在把握离合的离合半联动这三个情况，那样就是为了便捷的运用刹车踏板的情况下能非常好的控制好时速。坚信大部分老湿机全是知道的，只要灵活运用了就可防止一些不必要的繁琐。换档。再开展换档的情况下我们要依据时速产生不一样的使用，就例如你现在是低速档低档位时应快踩慢抬，倘若高端上位时就应当快太快才，换句话说当车的速度比较快，换档和刹车的搭配节奏感要加速一些，不然有点儿太僵硬了。

油门踏板的操纵。如果你在松油门的过程中若速率比较快极有可能让车子丧失瞬时速度，当然就会发生挫顿，因此在松的情况下不可以快，要慢慢的松掉随后将离合器一踩究竟，在一挡变二挡的过程中若出现挫顿那便是油门踏板踩得太快了。

顿挫感是什么意思

顿挫是指车辆在行驶中不会熄火，引擎会根据汽油的燃烧来工作，但大部分情况下，发动机会出现顿挫，主要是因为发动机里的汽油没有完全燃烧，所以当你挂掉档位的时候，再慢慢松开离合器，踩油门的时候，速度和档位不一致的话，很容易就会被拖拽。变速箱顿挫是发动机内部运动部件的惯性产生的冲击感：如果在拉起或拉下过程中发动机转速处理不当，换挡时发动机转速会突然变化，发动机内部运动部件的惯性会反作用于车身；变速箱顿挫的原因有以下几点:升档顿挫，大部分是因为变速箱对应的速度不够快，升挡速度跟不上踩油门的速度，所以变速箱换挡时顿挫来了；大多数降档挫折都是由于能量回收系统的干预。一旦驾驶员松开油门踏板或踩下刹车踏板，发电机就会立即开始工作，这会给发动机施加负荷，从而影响发动机转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，从而产生顿挫感。我们通常所说的挫折来自换挡时变速箱的冲击。就像我们打开手动挡，低速起步换挡很容易熄火一样，除了明显的设计问题，所有的自动变速箱挫折一般只发生在起步阶段和低速阶段。根据结构和工作原理，变速箱分为三种类型：双离合(DCT)、自动手动变速箱(AT)和无级变速箱(CVT)。当然也有一些特殊车型用的变速箱和淘汰的变速箱，就不多讨论了。先简单说说为什么这三个变速箱挂了会有挫败感。

开车时，有顿挫感？是什么意思？

1.换挡顿挫的原因是啥？

开车换挡抬离合时，如果发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差，（大部分场合是发动机转速低于离合器片转速），那么就会发生顿挫现象。

可见顿挫的原因就是：发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。

例如：车行驶中想要急加速，需要深踩油门，这时自动变速箱会自动降低档位提升发动机转速，当转速达到一定高度时再升档，升档后因为转速会有一个明显的下降，所以会产生相对比较明显的顿挫感。如果希望保持较好的加速性能，需要深踩油门踏板，自动变速器会在较高车速时升入较高档位，此时的换档顿挫感就较明显。

2.什么是换挡顿挫感？

换挡顿挫就是换挡的时候感觉车子有一顿一顿的前进或者是卡顿的感觉，一般发生在起步，加速换挡或减速换挡的时候。

3.如何避免换挡顿挫？

（1）调整换挡转速

大家在驾校中学习的换挡方法之一是先把转速提高到2000rpm再换挡，根据我们前面的分析有的车型发动机达到这个转速时输出的扭矩对于行驶中的汽车所需动力相对过高，可能发生顿挫，所以需要适度降低换挡时发动机的转速，比如提高到1500rpm时换挡。对于大排量或者低转速扭矩很好的发动机来说甚至可以在1000-1200rpm的低转速下换挡也不会顿挫，对提速的影响也不大。所以，经常遇到换挡出现顿挫的车友可以试试调整（降低）换挡时的发动机转速，寻找到一个既可以平顺入挡，又不影响继续提速的发动机转速。

（2）调整进挡次序

规范的进挡顺序是依次递进式，也就是1-2-3-4-5的方式。如果在某些情况下采用跳跃式进挡也可以避免顿挫现象，比如2挡时把发动机转速拉高到2000rpm直接换4挡、3挡时直接换5挡。这里依据的是动力链的前段输出扭矩和后段扭矩需求大致匹配的原理，通常在高速路和路面较平的状况下提速时用的多一些。

（3）缩短换挡时间

如果采用以前的二脚法换挡（先踩离合退挡、再踩离合上挡）需要的换挡时间较长，会导致发动机转速下将过多而导致顿挫。采用一脚法（踩离合后退挡和上挡连续进行）可以缩短整个换挡时间，发动机转速下降较少可以避免顿挫。半联动状态会导致离合器轴承与离合器压片磨损加速，最后导致离合器无法分离，所以，尽量少使用半联动。一脚法时间过长也会加重上述部件磨损，换挡时动作应该尽量快。

（4）换挡时轻踩油门

换挡时踩油门很容易发生发动机高速空转，不踩油门又会出现发动机转速下降过快出现顿挫。对于发动机低转速扭矩略差的车型来说，换挡时可以轻轻顶住油门，既不会发生高速空转、也可以避免因转速下降过快出现顿挫。

（5）注意路面和负荷情况进行调整

在上坡路面汽车行驶阻力增加，换挡转速也需要提高；负荷大时同样需要换挡时的发动机高转速时再换挡就不会出现拖挡；相反下坡路面提速时换挡就可以采用跳跃式换挡。由于行驶条件不同，换挡时需要根据具体情况来进行调整。

（6）通过松开离合器的时间进行调整

在换挡时也可以采用短暂半联动来避免出现顿挫和拖挡。原理是通过变速箱齿轮间的部分接触对动力链前段和后段的转速与扭矩进行匹配，全部松开离合器后整个动力链已经完全协调了。

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