奇骏四驱怎么样（奇骏的四驱性能怎么样）

日产奇骏四驱怎么样?

以下是关于日产奇骏的介绍：1.驱动方面：出色的四驱能力多片离合式限滑差速器以及B-LSD电子制动差速锁在一侧车轮打滑时可将动力传导至另一侧车轮增加了脱困能力。新奇骏的外观相比老款车型更具城市风格但较强的四驱系统依然使其拥有不错的越野能力是一辆全能的SUV。2.功能方面：动态扭矩控制以及陡坡缓降功能的出现让新奇骏具有更出色的越野操控性。其次新奇骏相比老款车型提升了公路行驶性。ARC主动行驶舒适控制系统、ATC主动循迹控制系统、AEB主动发动机制动辅助系统让新车在操控和舒适性上都有很大提升。3.油耗方面：新奇骏搭载了全新的2.0L燃油直喷高压缩比发动机最大功率110KW最大扭矩200Nm配合高达7.0齿比的CVT变速箱使得其百公里综合油耗只有7.1L。4.性能方面：新奇骏在驾驶便捷性上得到了提升。ITS全车预警系统、盲区检测预警系统、车道偏离系统、全景监控影像系统都让新奇骏拥有更全面的主动安全性。新奇骏还拥有可识别侧向、纵向和斜向三种方向的自动泊车系统以及扑捉手部动作自动开关的尾箱门等等便捷配置。

奇骏的四驱系统怎么样，是分时还是适时的？

适时。现款奇骏四驱能力已经是同级公认最强，而全新一代奇骏升级更多、越野能力更强悍！它采用第二代4×4-i智能全模式四驱，带有五种地形模式【自动、运动、经济、越野、雪地】，一键切换！每种模式下，都可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。同时，还配备智能动态中央差速器、B-LSD电子差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HSA上坡起步辅助等系统，再次成就同级最强四驱！通俗来讲，就是奇骏可以根据自己所处的位置，角度，环境适时作出最佳状态，保障驾驶时期的最佳舒适和安全，相对于轿车而言，SUV总是会更加舒适和善解人意，更何况奇骏在同行里更是属于绝对碾压的存在，因此，第二代4×4-i智能全模式四驱探享全域对于大众来讲，非常具有吸引力，更让人喜欢，并且确实非常值得入手。最主要的是其搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力油耗皆可最优，值得考虑。

日产 奇骏四驱怎么样？

想买四驱车的朋友不妨期待一下下半年上市的全新一代奇骏，之前的奇骏四驱车表现就很好，全新一代奇骏更是青出于蓝而胜于蓝。全新一代奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱，全新动力总成，车辆通过路况的能力强，可以轻松翻越坡度较大的坡道，可以放心的驶入一定深度的河流，也可以高速的行驶在崎岖不平的山路上，在城市中也不用为停车上下马路牙子而担心。总之它可以使你比其他车辆更可能去你想去的地方，体验到征服自然的感觉。发动机动力更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。通过全地形四驱控制系统，一键掌控5种模式，配合HDC陡坡缓降，兼具优越通过性，满足多种出行需求。而中央差速器经过全新升级，两驱、四驱无延时切换，承载扭矩更大更强悍。越野中常见的砂石环境下，四驱系统实现轻松且强有力的脱困能力，不会出现前轮打滑或陷车的现象；沟壑路况下，四驱系统可以确保车辆以更小的轮胎打滑通过陡峭、险峻区域；在陡坡路况下，四驱系统可以使车辆轻松应对陡坡路面，并且强有力地脱困。这款四驱车在同级别中首屈一指。

新奇骏的四驱系统到底如何？

泥地爬坡作为越野中常见的一种非铺装路况，肯定是SUV的能力更强。而在诸多城市SUV中，又以全新一代奇骏的越野能力最强！

现款奇骏四驱能力已经是同级公认最强，而全新一代奇骏升级更多、越野能力更强悍！它采用第二代4×4-i智能全模式四驱，带有五种地形模式【自动、运动、经济、越野、雪地】，一键切换！每种模式下，都可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。同时，还配备智能动态中央差速器、B-LSD电子差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HSA上坡起步辅助等系统，再次成就同级最强四驱！

同时，其搭载的VC-Turbo超变擎300发动机，首次实现同级最强动力+同级最低油耗，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力油耗皆可最优。

目前全新一代奇骏已经开启预售！此次共推出2个预售级别，分别是VC-Turbo超变擎300 2WD，预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD，预售价21.99万元。7月30日全新一代奇骏将正式上市，欢迎到店试驾！

奇骏2.5四驱怎么样？是否值得入手？

奇骏2.5四驱这台汽车在市面上也是引起很大的轰动，因为这台车有些人说他非常的好，能够满足家用以及商用也有人说这台车满足不了他的要求，那么这台车到底怎么样呢？是否值得入手呢？接下来就让小编带着大家一起来看一下吧。

一、奇骏2.54驱特点

这台车是非常不错的，内部空间很大，后备箱也非常的充足，做工细致，用料厚道一点，也不会偷工减料，而且外形上大气成熟，底盘高。不管是公路还是越野动力和信能通过性都没有问题，而且有两驱和四驱可选。而且这台车的越野能力格外的突出是25W级别SUV里面可以过交叉轴的一部悬架，舒适后带平衡杆。减少了转弯时候的侧倾空质粒不错，底盘刚性比较突出，后备箱很大还有一个很大的天窗。总体来说是一款很适合家用的车，各个方面性能都很均衡，该有的都有，多余的也不会给你加，而且沙发做起来非常的舒服。动力2.5排量的耗油地动力大，故障率低，车身尺寸也比较的大，基础驾驶配件都非常的齐全。

二、奇骏2.5性能

单论四驱性能奇骏2.5，在自动四驱的车型里是最好的，多片离合式中央差速器可以让车在拥有制动四驱性的同时保障四驱时前的动力分配。而且车身的安全系统在高速打滑，冰雪高速过弯方面都非常的不错。奇骏的四驱总体来说，在同级别和类似价位的承载底盘的城市型紧凑型SUV里面是比较好的。

三、总结

奇骏的四驱模式是非常不错的，可通过独有模式旋转制动，选择不同的驱动模式，小编觉得无论是在城市场景还是越野场景中都相当的给力，可以说是完全碾压其他城市SUV了，所以这台车是非常值得入手的。

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