evo什么意思（自行车evo什么意思）

evo是什么意思？

evo指北美格斗游戏比赛。

“EVO”大赛全称“Evolution Championship Series”，是北美最高规格格斗游戏比赛，大赛正式更名后已经连续举办12年，是全世界最大规模的格斗游戏赛事。常见的比赛项目包括：《街头霸王5》，《铁拳7》，《罪恶装备：启示者》《苍翼默示录：神观之梦》。《拳皇14》，《真人快打》，《漫画英雄VS Capcom3》等。

相关信息：

Evo由Tom Cannon创立，与此同时Tom Cannon也是格斗游戏专业情报网站Shoryuken（升龙拳）的创始人。赛事的前身是早在1996年于加利福尼亚举办的“Battle by the Bay”赛事，当时聚集了40位玩家一同参与《超级街霸2 Turbo》和《街霸Alpha2》（日版称《街霸Zero2》）的比赛。

最终演变为了在拉斯维加斯举办的巡回赛。比赛在2002年正式更名为EVO。比赛规模不断扩大，至2009年，参赛人数已过千。而近年的EVO2014单《终极街霸4》项目的报名人数就已超过2000人。

硬盘上说的“evo”是什么意思？

硬盘上说的“evo”意思是指的是这个SSD的型号，SATA是硬盘的接口类型，EVO指的是硬盘的系列号，这个里属于EVO的中低端固态硬盘系列，此外还有PRO高端系列。

一、硬盘

硬盘是电脑主要的存储媒介之一，由一个或者多个铝制或者玻璃制的碟片组成。

硬盘碟片外覆盖有铁磁性材料。

硬盘有固态硬盘（SSD 盘，新式硬盘）、机械硬盘（HDD 传统硬盘）、混合硬盘（HHD 一块基于传统机械硬盘诞生出来的新硬盘）。

SSD采用闪存颗粒来存储，HDD采用磁性碟片来存储，混合硬盘(HHD: Hybrid Hard Disk)是把磁性硬盘和闪存集成到一起的一种硬盘。

绝大多数硬盘都是固定硬盘，被永久性地密封固定在硬盘驱动器中。

磁头复位节能技术：通过在闲时对磁头的复位来节能。

多磁头技术：通过在同一碟片上增加多个磁头同时的读或写来为硬盘提速或同时在多碟片同时利用磁头来读或写来为磁盘提速，多用于服务器和数据库中心。

EVO是什么意思？

Evo是指揽胜极光。

揽胜极光（Evoque）是路虎品牌中车身最为紧凑的SUV车型。作为路虎LRX概念车的量产版本，其定位略高于神行者（Freelander）系列。

路虎Evoque在2010年12月的广州车展上全球首发，并确定了“揽胜极光”这一中文名称。路虎揽胜极光于2011年下半年正式进入中国市场，普通版售价为52.80~63.80万，分为三门版和五门版。

扩展资料：

动力系统

揽胜极光搭载的是一台带有直喷技术的涡轮增压2.0T Si4发动机，最大动力输出达到了240马力，与之配备的是AW F-21六速自动变速箱。

同时，该车配备了MagneRide自适应动态悬挂和全时四驱，全地形反馈适应系统保证了它一流的越野性能，这也是路虎的看家本领。

车型配置

揽胜极光Evoque的设计灵感完全来自LRX概念车的设计，前脸的独特之处便是超现代的炫酷造型，Evoque并没有大量地运用暗色格调散热口和进气格栅。

另外，在配置方面，揽胜极光Evoque装备了泊车辅助、全景倒车影像、电加热方向盘、无钥匙进入和电动尾门等。娱乐配备方面也十分到位，包括3D Landmark带导航的CMMB数字电视、后排8英寸触摸屏、无线耳机等。

在车身尺寸上，揽胜极光EVOQUE五门版比三门版略大一点，但轴距完全一样都为2660mm，相比神行者2的尺寸要小一号，但轴距是一样。

作为目前路虎家族中车身最为紧凑的车型，揽胜极其摒弃了路虎一贯方方正正的粗犷硬派的外形设计，而是融入了更多线条，拥有了更多跨界的元素，看起来时尚而动感，也使其更符合城市定位。

“EVO”是什么意思？

三菱旗下汽车品牌

简介：

EVO全称Lancer Evolution,已有十余年的发展史，经过一代又一代的进取，如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一。十多年来，evo几经升级换代，从最初的evo.i一直发展到现在最新的evo.ix，在这艰辛的成长过程中，它不仅在wrc赛场上屡有展获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。从诞生开始，就是一台充满比赛血统的运动车，搭载着2公升的涡轮增压引擎，轻松做出280匹马力的输出，采用4轮驱动，搭配上较短的轴距，使它在拉力赛、场地赛甚至坊间的黑夜飚车都有不俗的表现。

介绍：

三菱LANCER EVOLUTION是三菱汽车的旗舰性能车，最初设计是建立在LANCER轿车的基础上。三菱公司为了参加世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛的赛事，所以EVO系列在第5代之前都需要赛方的审核。为了迎合赛方的要求，EVO就建立了LANCER系列的车型之上，但是更加强劲，而EVO和LANCER之间除了车型相似外基本就没有共同点了。从93年至今已有10个系列诞生。第6到10代就不再需要满足WRC的参赛要求。EVO系列最初只是针对日本本土市场，但到了98年，少数5代和也6代通过“灰色进口渠道”进入英国和其他欧洲国家。直到2003年，因为美国对进口车的需要增加，使得三菱决定正式出口第8代EVO到美国。美国最新的2005EVO拥有全驱涡轮增压四缸276马力的引擎。2006年的车辆因为对涡轮增压的散热进行了调整则拥有286马力。MIVEC技术也加入了2006年的车辆中。有趣的一点是，日本本土的EVO由于三菱和其他车厂之间达成的君子协定在对外宣传时不会公布超过280马力，但是在出口到英国的EVO的官方公布的输出却高到405马力。

复杂的电脑控制：

普通的涡轮增压车在以上几项的改装后已经能够达到最少10%左右的马力提升。也许你会疑问看起来这台车已经安装了近乎数十万的东西，难道只能得到这么点效果？我们非常有幸地见证了HKS香港的代理公司TOPRACING的技术支持，TOPRACING对此的理解是无论排气管或者是凸轮轴，动力都会有一定的提高。对于LANCEREVOLUTIONVII的4G63涡轮增压发动机在高转速的区域必须确保充足的燃油和空气。因此HKS的这套改装中提供了更换更大容量的燃油泵和喷油嘴的项目，目的就是在高转速区域可以提供稳定的燃油喷射，消除因燃油稀薄引发爆震而使得发动机损毁。至此顺畅的进排气系统提供了充足的涡轮压力和空气的供给，在强化了供油系统以后TOPRACING认为此时还必须对各个部分的强化进行调试。也就是说，虽然每一种改装件都有一定的效果，但是它们是各自为政的。必须将各种改装所提供的优良条件反映到低转速至高转持续充足的扭矩上去，这就需要利用HKSF—CONVPRO这种能够提供精密调试的电脑来计算出最准确的空燃比和点火时间。这是非常精辟的见解。设想各种改装件的运用必然会以自身的性能影响原来原厂设定的空燃比，感觉到动力不够也是理所当然的事了。而象VPRO这种可以完全替代原厂电脑，随心所欲设定空燃比和点火的设备恰巧可以将原来凌乱不堪的各种缺陷弥补，调整出一条完美的动力曲线来。

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