at胎什么牌子好（at胎排行榜）

越野AT胎什么牌子好推荐

越野AT胎较为强烈推荐固铂、百路驰、倍耐力、邓禄普。AT车胎的纹路设计方案更为胆大粗狂，胎纹空隙非常大，合理填补了公路胎在砂砾石、泥泞不堪道路的性能，但是AT车胎越野性能的提升 ，是构建在公路性能降低的根基上的，粗狂的纹路和空隙，造成了越野胎风噪扩大，公路安全驾驶舒适度降低。

固铂

正所谓“无固铂，不越野”，做为越野之首的它，固铂 轮胎 肯定是更趋于越野性能的。固铂的越野性能比较优异的AT3更是如此，它是ATR的升级，在公路和越野性能上均有明显提高，它的纹路及管沟全是很常见的AT胎设计方案，可是认真观察会发觉，它的胎表面有细微管沟和正中间狂野距复合型纹路，能够合理减少地面风噪。在买车人具体的应用体会中也认证了这一点，尽管噪音要比公路胎大，可是在可接纳范畴内。并且AT3具备不错的抗捅穿性能及迅速排淤排水管道性能。

百路驰

“而心止径，越野越强”，恰好是百路驰的代言。百路驰在越野胎中的影响力是很高的，尤其是百路驰KO2，具备不错的消费者用户评价，它在达喀尔等全球性比赛上也表明了自个的整体实力。并且历经检测，它在沥青路中的表现十分比较满意，在沙石路面的检测中也让我们觉得十分意外惊喜。在沙石路面的抓地力十分清楚，快速根据转弯时也不会产生显著的转向不足的觉得。

倍耐力

倍耐力做为F1的车胎经销商，它主要是以抓地力而出名。在全球抗拉力公开赛（WRC）中，倍耐力也曾是比赛官方网唯一车胎合作商。而被称作“天蝎座”的倍耐力ATR，它可用于多种地貌并且拥有优越的越野性能，它的造型设计极具备艺术美，尤其是胎内壁那只惟妙惟肖的天蝎座标。并且这款全地形轮胎充足融合了倍耐力引以为傲的UHP车胎（高性能车胎）与抗拉力车胎技术性，具有全实时路况下的高行车性能的与此同时，又能充分运用SUV或是越野车的性能。

邓禄普

邓禄普技术专业是做越野车胎，善于做操纵性好偏重于健身运动的胎。尤其是其全地貌越野胎AT2，被很多的越野买车人所青睐。在铺装路面上，不管干湿地公园都能够给予不错的抓地力，并且还具有汽车行使的舒适度；在非铺装路面上，能够 带来很牢固的驱动力，充足的安全防护不惧艰险与石穴。

跑高速很舒适的at轮胎是哪个？

公认品牌米其林轮胎，噪音最小。AT胎全称是全地形通用轮胎，可以说是越野爱好者的最爱。AT胎有各种胎面设计，如直线、对角线和之字形三种不同方向的沟槽图案与H型胎面花纹的结合的胎面设计，也有螺旋缠绕尼龙冠带层的胎面设计的，它的设计形式可以说比HT轮胎多的去了。

AT轮胎的优缺点：

AT轮胎的优点是它既可以越野又可以用于平常的代步，当然了，它也不是啥都是好的，要是什么都是好的那HT轮胎早就没法活下去了。AT轮胎的缺点在于它的轮胎设计决定了它的公路性能下降且噪音普遍比较大，这是由于胎噪是由胎纹和间距所决定的。

其实在80km/h以下你可能还能听到明显的胎噪，但当你的速度高于100km/h以后也就没什么感觉了，因为风燥已经完全把胎噪声给遮掩住了。再者一般AT的极速都不会太高，尽量不要超过轮胎上标注的最高速度。

AT轮胎适用车型：

AT轮胎比较适合用于硬派的suv，为嘛呢，一般开硬派suv的车友都是有一颗躁动不安的心，想要体验“野”感的。而AT轮胎刚好既可以满足他们撒野的欲望，而公路性能也同时兼具，这是由于它的耐用性和附着力大而决定的。

在这里得再和楼主普及一下，并不是所有AT轮胎所适合行驶的路都是一样的，它还有更细致的区别，例如有的AT轮胎更适合沙地越野，有的就比较擅长在泥地里行驶，有的比较侧重在公路上行驶，所以也就有了AT、AT/R、RT/S之分。

不过呢，一般情况下接触地面的花纹越少并且它的沟槽越深的话，那代表它的越野性能越好，而如果接触地面的橡胶越多的话，那公路操控性能就更好一点，对于像川藏线滇藏线以及去一些路况比较差的地方，选择AT胎更加保险。

一旦轮胎被碎石扎破还没有备胎的情况下，那就再路上撂摊子了。而且AT胎也比较抗造，除了舒适性差一点，是SUV较好的选择。

最后还有一点，就是根据原车的轮胎参数进行更换，选择宽胎会更加的费油，如果扁平比和轮胎半径变化太大，也会影响速度表，这些都是需要注意的。

哪个品牌at胎有225、55r19

固铂轮胎有225、55r19。固铂轮胎是北美第二大轮胎制造型企业，已经有几百年的历史了，固铂公司在全球轮胎置换领域处于领导者的地位，目前固铂轮胎业务范围有轮胎的设计、生产以及轿车、轻型卡车、中型卡车、摩托车和赛车轮胎的售卖，在全球拥有63家生产、销售、经销、技术和设计工厂。

固铂轮胎的优缺点

品牌悠久，固铂是美国老牌子了，特点就是只做替换轮胎市场，也就是说固铂轮胎不会随着整车出厂，越野车轮胎做的好，凭借性能卓越的越野轮胎技术和产品，固铂轮胎不仅在中国赢得了广泛赞誉，在世界越野轮胎上也备受好评。

种类多不仅仅在越野轮胎市场，固铂在轿车用轮胎上也有自己的品牌影响和定位，抓地力、排水性很好，噪音较大，比原来的轮胎声音大很多，也有人说噪音与轮胎花纹有关的，但感觉还是轮胎自身的问题，其次是摩擦小，抓地力小！感觉轮胎很硬，抓地不好，加速效果差。

百路驰和科马仕的AT胎对比

百路驰AT胎更好。

百路驰AT胎出去长途跋涉不担心扎胎破胎，适合各种恶劣路况，在烂路也如履平地。高速有坑方向盘都不怎么抖动，高速舒适性（不考虑操控和噪音）比原厂AT胎都好。

科马仕的这款AT胎性能优良，性价比高。也是汽车迷钟爱的一款轮胎。但是除了价格以外，抗恶路能力和越野能力较差，因此不如百路驰AT胎好。

尼万特At胎和百路驰ko2哪个好

百路驰ko2轮胎好。

路驰KO2的优点是结实、耐用、有力，它的定位是中度越野轮胎，既适合铺装，也适合非铺装的全路况轮胎，即既可以满足越野的需求，还具有一定的公路性能，可以满足日常驾驶的舒适性。而且KO2还针对上一代产品的缺点进行了优化，增加了胎肩辅助花纹、自锁花块、排石器等设计，使得KO2的行驶里程更长，使用寿命更长。它的缺点是轮胎花纹大，易漂移，并且胎噪较大。

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。1845年，出生于苏格兰的土木技师Rw汤姆生发明了充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。轮胎通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。

轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力非同小可。

最早的轮胎是由木头制造的，这从中国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。后来，当探险家哥伦布，在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。后来他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来还很不舒服，而且噪声也很大。第一个买充气轮胎的人叫罗列，是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。1847年《科学美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。但是，当时的英国，过于注重传统的绅士化，为了保护马车，限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限定为时速2mile（约3.2km），郊区为4mile（约6.4km）。这样，汤姆生的发明便没有了市场，因此，慢慢地也就被人们遗忘了。也就是说，汤姆生的第一次轮胎革命，并未给人类带来太阳一样的光明，因为人类所应经受的黑暗似乎还没有到头。但是太阳总是要出来的，因为人类以及万物都需要它，40多年以后的1888年，在爱尔兰当兽医的英格兰人JB邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。当时，JB邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎，因此，在满是石头的路上行走时很不舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。随着时代的进步，邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。

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