双离合好吗（干式双离合好吗）

双离合好还是单离合好？

当然是双离合好了，双离合器发动机传输的动力不中断，还有自动档的功能不用人工去换档，单离合器就没有这些好处了

双离合变速箱到底好不不好用。

如果你的双离合有手动(运动)模式，然后使用运动模式，你就能完全体会它的优势。相对于手动挡:优势一:双离合不需要管降档，速度慢了会自动降，无顿挫感。优势二:你在驾驶时根据发动机转数及需求可以在临界点过过了临界点控制升档，不用踩离合，不用担心熄

双离合真的不行吗？为什么无人推荐？

双离合对于我个人而言，是非常不喜欢的，因为双离合的汽车，结构是比较复杂的，而且是比较容易坏的，不管是从维修方面，还是从保养方面，都是比较费时和费力的，所以不建议够买双离合的汽车。

当然了“萝卜青菜各有所爱”，也有一部分人，是比较喜欢双离合汽车的，因为这些人感觉双离合的汽车，开起来的速度是比较快的，能够有一种冲击感，还有就是感觉双离合的汽车，动力十足，所以一部分喜欢飙车的人或者是从事赛车的人，是比较喜欢双离合汽车的。

双离合汽车有优点，就会存在一定的缺点，很大一部分人，感觉双离合汽车的使用成本是比较高的，而且每次切换离合器的时候，都需要比较高的热量，还会经常磨损离合器，所以这就是很多人不购买双离合汽车的原因了。

不管是哪一种形式的汽车，最重要的是什么场合下或者是什么场景下开，还有就是什么样的人进行购买汽车，因为购买汽车的人，所追求的东西，也是不一样的，所以大家根据自己的需求进行选购就可以了，不是说非要跟别人选择一样的汽车才行，这是不科学的，也是不合理的，选择适合自己的，才是最重要的。

汽车已经成为我们日常生活中，必不可少的一个代步工具，因为现在的人，上下班要进行开车，出差也要开车，出去旅游也要开车，汽车的应用更加广泛了，说明了我们的生活水平提高了，人们购买的汽车，也是五花八门的，以前都是燃油汽车，现在还有纯电动的轿车，还有混合动力的轿车，不管是哪一种车型，我们开车的时候，都应该注意遵守交通法规，做一个合法公民。

双离合的车好不好？它都有哪些优点？

相当于用两个手动挡的离合器来实现自动档的升降档，一个接合一个分开。这样就解决了自动变速箱无级变速中能耗较大的问题，同时省略了手动挡换挡的繁琐操作。可以说这种自动变速器，但是双离合也有自己非常突出的优点，比如换挡效率高，换挡速度快，而且让动力几乎实现了无缝连接的地步。但是双离合变速器也有湿式和干式之分，总体来说，湿式的会比较好一点，

其实主要看取舍，双离合在传动效率层面就是有优势，这个毋庸置疑。但是天生短板也有，比如离合器片摩擦容易过热，导致换挡顿挫。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。

干式双离合的换挡逻辑跟湿式是一样的，无非它没有油液浸泡，依靠风冷降温，优点是反应快，阻尼小，缺点是长时间大扭矩输出容易出现变速箱过热。而湿式双离合的两个离合器结构在密闭的腔体内，稍微了解点儿汽车知识的消费者都知道，自动变速箱分为双离合（DCT）、AT、CVT三种。其中DCT变速箱多见于大众和国产车，而AT多见于美系车、法系及韩系车，而CVT则是日系车的最爱。

干式的离合器的摩擦力更大，带来的动力传递更直接，结构也更加简单，体积也可以做得更小。 湿式的离合相对比较先进，因为离合器里面的离合器片在换挡的时候会产生摩擦，是有一种干式双离合变速箱在试用的过程中是绝对禁止涉水的，特别是水位超过车轮的中位线时，水就会进入到离合器中，会引发很严重的故障；

双离合好吗

双离合器变速箱的含义双离合变速器的英文全称是双离合变速器，简称DCT。简单来说就是两套离合器同时工作。一组管理奇数档，另一组管理偶数档。这种设计是为了避免传统手动换挡时动力中断的问题，从而达到快速换挡的目的。双离合变速箱

双离合好吗

双离合器变速箱的含义

双离合变速器的英文全称是双离合变速器，简称DCT。简单来说就是两套离合器同时工作。一组管理奇数档，另一组管理偶数档。这种设计是为了避免传统手动换挡时动力中断的问题，从而达到快速换挡的目的。双离合变速箱在不同厂家有不同的叫法，大众叫DSG，奥迪叫S-tronic，保时捷叫PDK，福特叫Powershift等等。

双离合变速箱的工作原理

双离合变速箱不使用变矩器，而是使用两套离合器代替。两套离合器相互交替工作，达到无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数档和偶数档，具体来说，在换挡之前，DCT已经提前啮合了下一个档位的档位。得到换挡指令后，DCT迅速给发动机下达指令，发动机转速提高。此时，先前接合的档位迅速结合，同时第一组离合器完全释放，完成升档，并类比以下动作。

双离合器变速箱的类型

双离合变速箱主要包括干式动力换挡和湿式动力换挡。其实干、湿式动力换挡的工作原理大致相同，其内部工作原理是两个离合器轮流换挡。然而，驱动盘和从动盘之间的传输介质是不同的。干式动力换挡使用空气体传动，而湿式动力换挡使用油。

双离合变速箱的优缺点

Powershift具有传动效率高、换挡速度快、生产成本低、占用空空间小、油耗低等明显优势。在优势的基础上，可用于多条街道击败普通at变速箱。然而，到目前为止，所有的双离合变速箱都无法逃脱低速顿挫和可靠性相对较差的缺点。由于双离合器故障或设计缺陷导致的召回并不少见。想必，很多人仍在担心大众的DSG。

关于动力换挡的建议

●双离合变速箱不适合频繁启动，长时间低速行驶，或随车流停车，否则容易过热，导致故障。一旦行车电脑发出警告，必须立即停车并冷却变速箱。

●当我们无法避免堵车时，尽量使用低挡跟车，包括手动挡或S挡，避免变速器换挡机构不断变化导致离合器温度过高。

●干式动力换挡只能用空气体散热，湿式动力换挡可以用油降温。因此，从整体结构来看，湿式动力换挡会更好。

●目前，powershift中的技术比早些年更加成熟。哈弗H6、奥迪Q5L、宝马MINI等热门车型在新车型中都配备了双离合变速箱，不要用老眼光去看。

双离合和at变速箱哪个好

目前流行的家用车变速箱主要有CVT、AT和双离合。在很多不太懂车的朋友眼里，这三种变速箱基本都是只有油门和刹车的自动变速箱。如果你这样想，那就全湿了！当然，让我们给朋友们简单介绍一下这些变速箱，以及平时开车应该注意什么。

CVT平顺、省油，不能超载。

CVT也叫无级变速器，多用于日系车。这种变速器的一般结构是两个锥形盘和一个钢带。锥形盘会挤压钢带绕不同直径的圆周运动，进而形成不同的传动比。

由于不同直径的圆之间的变化是连续的和线性的，自然，无级变速器的一大优点是其出色的换挡平顺性。而且，由于CVT变速箱没有固定档位，与发动机匹配时自然更容易在排放、油耗和动力性能之间取得平衡。同时，CVT变速箱的结构也非常简单轻便，更有利于车头布局。

至于无级变速器，它的缺点也非常明显。由于换挡和变速基本上是靠锥盘夹紧钢带，自然CVT变速器不能承受过大的扭矩或突然的大脚油门，否则非常容易造成钢带打滑。而正是因为钢带需要承受不断变化的摩擦力和扭矩，所以制造工艺要求很高。目前世界上能生产CVT钢带的厂家屈指可数，很多所谓自研的CVT变速箱钢带还需要采购。

在正常行驶中，CVT变速器对于像起步地板油这样突然的高扭矩输出比较忌讳，非常容易影响钢带和锥板的磨损。总的来说，CVT变速器基本上都有保障机制。即使驾驶员猛踩油门，变速器也可能不会立即释放动力。

AT变速箱可以超载，节省大部分燃油，成本高。

应该说at变速器是传统意义上的自动变速器。这种变速器的内部结构比较复杂，一般有两个或两个以上的行星齿轮机构串联。行星齿轮机构由太阳齿轮、行星齿轮和行星架组成。通过制动其中一个部件可以获得一个传动比，一组行星齿轮机构最多可以有三个传动比。

AT变速器的优势在于采用齿啮合传动可以承受更大的扭矩。当然，本田的冠道在1.5T车型上依然是CVT变速箱，但在2.0T车型上使用AT变速箱是必要的，因为AT变速箱可以承受2.0T发动机的大扭矩。

然而，AT传输的缺点也很明显。它的内部结构比较复杂，体积和重量可能比较大。而且为了保证换挡的平顺性，行星齿轮机构内部的行星齿轮机构之间的传动比设计需要大量的思考，成本自然不一定低。目前比较擅长AT变速箱的只有爱信6AT和ZF 8AT，但这两款变速箱经过十几二十年的不断发展和完善，已经达到了今天的水平，做一款AT变速箱并不容易。

在AT变速箱的使用过程中，在PRD3三档之间切换时，需要注意确保车辆已经停止，同时也不需要做空挡位滑动等危险操作。

Powershift效率高、省油、成本低、可靠性最高。

发动机和变速箱之间还有一个机构，负责传递和切断动力。上面提到的CVT和AT基本都是使用变矩器，而powershift原理上使用的是类似手动变速箱的摩擦片离合器。

液力变矩器的工作原理就像把一个风扇对着另一个风扇吹，但中间的介质是波箱油。这种传动方式的优点是乘坐舒适性相对较好，但能量损失相对较大。双离合的原理是用刹车片压住离合器片。因为整个离合器体积小，所以能耗自然小，动力传递效率更高。

powershift的变速箱内部结构与手动变速箱相似，由三根轴组成。中间空套轴中的一个连接双离合器，外空芯轴连接一组，内实心轴连接另一组。此外，两轴上的齿轮都是齿轮，下一个齿轮放入一个齿轮后可能会啮合。换挡时，可切换离合器实现换挡。

动力换挡的优点与手动变速器相似，具有结构简单、传动效率高、换挡速度快等优点。起初，powershift通常只在一些跑车上使用，但现在许多汽车基本上都配备了powershift。

至于powershift的致命缺点，就是容易受挫，噪音异常。这种情况在湿式双离合上还好，但在干式双离合上更容易出现。这种情况主要是因为离合器，因为离合器是电脑调节的，即使电脑的逻辑好，有时候判断也会错。

湿式双离合器通过将离合器浸泡在油中，可以减少离合器的回退和异常噪音。至于干式双离合，由于没有油，驾驶员自然要根据实际情况使用精准驾驶模式，比如在走走停停的情况下，切换到手动模式，将档位固定在1档或2档，这样可以有效防止干式双离合出现顿挫和异响。

介绍了无级变速器、自动变速器和双离合变速器的概况。这时候就要回答一个朋友们非常关心的问题:CVT、AT和powershift哪个更好？

如果这个问题是从厂家角度来说，低端车肯定是CVT和干式双离合。毕竟这两款变速箱整体成本不高。高档车最好用AT和湿式双离合，因为这两种变速箱的性能和可靠性基本都比较好。

从消费者的角度来说，如果你不是特别专业的话，我觉得CVT、AT、双离合一般感觉你旅行不是为了别的；至于维修费用，双离合应该是最低的，其次是CVT，最后是AT；可靠性方面，理论上AT最高，其次是CVT，最后是双离合，但现在三大变速器厂商的技术一般都能达到和车辆一样的寿命。 双离合好吗 @2019

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