汽车添加剂

随着我国汽车工业的不断发展和人民生活水平的提高，汽车的社会保有量逐渐增加，特别是私车数量的骤增，唤醒了大众养车、爱车的意识。于是精明者不失时机地从国外引入了各种汽车养护产品。但由于国内没有完整的质量标准以及人们认识上的差距，致使汽车添加剂市场形成了鱼龙混杂，“四世同堂”的混乱局面，让业内人士有一种泥沙俱下的感觉，同时使大批用户吃亏上当，车辆、设备用后被毁。汽车生产厂不得不限制对添加剂的使用。为了正确使用汽车添加剂，我们有必要了解一些相关的知识。

    汽车添加剂就是为了改善汽车的某种性能而所添加的某种特殊物质。迄今为止，世界市场上成熟的添加剂产品已发展了四代。

    石墨、二硫化钼类第一代添加剂产品呈黑褐色，固体润滑特性优良，但它的亲和附着性能差，无法满足高温高转速的工况需要，并且二硫化钼会在金属表面产生堆积效应，改变零件的公差，造成摩擦增大。因此只能用于固体润滑或低速大负荷设备。

    聚四氟乙烯类第二代添加剂产品的作用机理是依靠油品的精温特性，在摩擦副表面产生吸附膜以达到减磨抗摩的作用。但它必须紧密依赖悬浮剂，否则极易在油路中挂璧沉积造成堵塞，并使发劫机内胶质化，使用中的副作用危害较大。

    第三代添加剂能够在摩擦表面迅速生成化学反应膜，但其不具备修复性能，作用周期很短：对于已磨损的车辆设备使用效果差。由于缺乏广谱性能，对合金、橡胶部件的腐蚀和油品抗氧化性能的破坏作用是不容忽视的，同时由于世界性的环保呼声日趋高涨，其本身对环境的影响令人担忧。

    广普性修复类第四代添加剂产品的作用机理为：通过润滑油的媒介，在高温摩擦的条件下，以机油1/30的分子量，渗透进微观金属表面，在摩擦表面上强化聚合形成金属修复膜，实现抗磨减摩和修复作用。它可与各种油品相溶和，且具有效能稳定持久、耐高温高速高负荷、抑制油品氧化、防止生成积碳的综合效能，因而适用于不同料摩擦副的各种工况需要。现在人们比较熟悉的产品，如特耐磨、JB汽车保护神、赛龙、金枫、威士等均属于此类。

    逝入90年代以来，市场上又出现了许多新产品，代表着添加剂技术的最新动向。如MPC磁性油精，它使摩擦配的接触表面间产生彼此相斥的电场，用以达到减磨抗摩的作用。另外，威力狮汽车养护神据称采用了全新绿色环保配方，不合铅、氯、特氟龙等污染环境的有害物质，迎合了当今世界的潮流。

    添加剂作为多科学科(如摩擦学、高分子化学、表面工程学等)融汇的产物，它的研制发展过程凝聚了几代科学家的不懈追求，同样经历了近半个世纪的自低级向高级阶段的演变，以适应工业革命的挑战。

    如今，添加剂产品在海外巳经成为人们生产、生活中必不可少的组成部分，象油画一样被普及应用，从而促进了车辆设备保养维修方式的变革，真正实现了“运行中保养、不解体维修、全寿命使用、全程无需大修”的前人梦想。

    那么如何正确选用车用添加剂呢?

    1.认准品牌。由于国内添加剂技术的相对落后，而且没有过硬的产品面市，因此目前市场还是国外品牌的天下，其中的质量良萎不齐。选用前，应多做咨询与调查，以免带来意想不到的损失。

    2.验证产品包装精劣，厂名、产地是否标明，有没有商检、保险和质量鉴定，以证实是否属于合法进口的原装产面。

    3.检查产品的物理化学参数是否满足工况需要，会不会产生使机油稠化、酸值增高、胶质积碳生成等副作用。

    4.根据车辆的不同部值。不同状况选用不同的系列产面。每一种品牌都依据适用的部位(如润滑系、燃油系、冷却系、行驶系)有其系列产品。

    5.不要等到车况损坏到非大修不可时，才求助于添加剂，那时再好的产品也难有“回天之术”了。

    6.存在机械性故障时，应当修好后再用添加剂。

    7.车辆在初驶时就应坚持定期使用，这样才会获得最大的效果。

    总之，添加剂的应用必将带来维修观念的变革。目前我国大体上依然沿袭前苏联50年代的维修保养制度。众所周知，我国的很多车辆设备不是用坏的，而是拆坏的，解体重装后技术性能和使用寿命极大降低的事例举不胜举。只有研制和推广添加剂的使用，才会使我们向“运行中保养、不解体维修、全寿命使用”的国际水准靠拢。

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