你不买国产车的原因是什么？

在绝大多数人印象中，买车肯定是进口的好，即便预算并不能算太充裕，但在不济也至少要个合资品牌，而国产车则往往是廉价低端修车排队的代名词。对这样的观念我并不想马上反驳，由于在过去很长一段时间内，这的确是事实。

但我想和小伙伴们分享一个统计数据：截止2020年，中国乘用车的市场份额比例是自主品牌37.1%，德系25%，日系23.2%，美系9.1%，韩系4.1%，其他的1.5%。从数据上来看，现在自主品牌的市场保有量反而是最多的，霸占了将近四成。换言之，选了国产车的汽车车主反而才是流行。之理所当然依然有相当的用车群体对国产车带着有色眼镜，与十多年前的那段历史有着密不可分的联系。

20年前，具有合资车是地位和财富的象征

把时间回到上个世纪，不管是最早进到国内卖20多万还一车难求的桑塔纳，还是进口销售价格直逼60万的丰田佳美（现在的凯美瑞），抑或是和桑塔纳共称做老三样的捷达和富康，基本都是官车的表示。在一套商品房只卖2万块的那个年代里，进口汽车和合资车基本都是普通人难以企及到的奢侈生活。

假如和我相差不大年纪的80后应当对那部当年火遍大江南北的《我爱我家》记忆犹新，里面的老爷子傅民是退休的局级干部，才能享受开会时车接车送的待遇，而他已经到处级干部的儿子，左右班还是坐公交或骑自开车。

合资车的现状并不乐观

带着上文中的童年记忆，非常多和我相同的孩子悄悄埋下了梦想的种子。我还当真在毕业以后进了上海大众成出于一名工程师而后进到管理层，也购买了大众的车子，算是完成了童年时期的梦想。不过这以后的非常多事情，让我对合资车企有了不同的认识。

在合资车企工作有一个原则：不求有功，但求无过。即便在设计早期，决策者也不一定希望看到颠覆传统的任何细节，这影响到了非常多和我相同初入职场想要大展拳脚的年轻人毫无用武之地纷纷选了辞职，同样是多年来大众汽车套娃脸的真实原因。

不但仅是大众，我在做自媒体的这两年多时间里也无数次体验到合资车企的强弩之末。沒有新意的外观和内饰，连公关文基本都夸不出新意的动力和置配。相对之下，国产车的进步却是肉眼可见的。

每一次试着驾驶国产车基本都会有惊喜

这两年十万级别的国产车一般上每个月基本都会试着驾驶几台，尽管我不是颜控，不过内饰和外观还是让我常常忍不住多拍几张照。就动力体验而言，与同级别的合资车差距不在显著。不过问題还是有的，除了偏高的耗油，变速器响应不够积极。换言之，国产车的变速器和发动机做的基本都已经足够优秀，不过两者的匹配还需要时间去做的更加完美。

国产车发展快，不但仅是由于起步晚

这里一定有人会说，由于我国汽车工业起步较晚，相对欧美日落后了几十甚至上百年，因而追赶起来才显得进步神速。这样的说法在我看来有失公允，得益于市场的开放和全球化进程的推进，我国的自主汽车产业自2002年起开始加速。从廉价切入，从有用抓牢，逆向研发也好，人才引进也罢，着实走出了一条中国特色的汽车发展道路。

近年来十万级别，15万级别的国产车在于合资车竞争的流程中，可谓是降维打击。有人说，国产车不就是会做的大一点吗？可就是这大的一圈，真正走进了老百姓的心里。我们先是需要能代步，能装物品，然后才才是安全置配，舒适型置配和行驶体验。而这一步一步，自主品牌车企基本都在和我们共进退。

我为什么总夸国产车？不是由于我是车评人，也不一定是由于我是中国人。而是每一个理智客观的人假如抛下有色眼镜，无差别的看待合资车和国产车时，基本都应该认可国产车的巨大变革，2020年近4成市场份额的成绩也决不会是这场竞赛的终点。