油水分离器及传感器的检修

油水分离器及传感器的检修
油水分离器的作用，是在燃油进入喷油泵之前，利用燃油和水分之间的重力差异，把水分离出来。松开燃油滤清器下方的放液塞，可以排出沉淀器中的水分。

依维柯汽车索菲姆8140.43S型柴油发动机采用博世CP1高压共轨燃油喷射系统，在柴

油滤清器上并联了两个积水传感器，其中任何一个被激活，都会使积水指示灯点亮。如果积水传感器断路，仪表板上将没有积水的警示，操作者不知道是否存在积水，可能放松对积水的检查，容易导致高压油泵内部积水和锈蚀。
一辆江铃凯运JX1041TSG23汽车，采用高压共轨柴油喷射系统，出现发动机指示灯常亮的故障。进行初步检查，该车起动顺利，没有异电源线入信号线C挤铁线B响，动力正常。分别在燃油滤清器放水开关处和油|
水分离器传感器处放水，都无效。既然汽车的动力y和起动都正常，便检查油水分离器传感器的插接器。它有3根导线，一根为电源线（A），一根为搭铁线（B），一根为信号线（C）。关闭点火|a料架|Ⅱ|开关，拔下油水分离器传感器的插头，再接通点火|廉线富号般帮员开关，用数字式万用表测量插座孔3个端子（从控制单元输出的线）的电压，A-B间有12V电压，A-
白凸的
C间有5V电压。但是检查插座后面输出的情况，发|断裂处现A-C间没有电压，说明信号线与插片没有连通，油水分离传感器的信号无法传输出来。于是检查插图2-15江铃凯运JX1041TSG23座孔，拆下插座孔的塑料挡架，发现中间一块铜插汽车油水分离器传感器的插接器端子

片断裂。考虑到该插座与线束连成一体，无法单独更换插座，用一根回形针弯成U形，再塞进中间插片中，然后将塑料挡架装回去，故障被排除。

注意检查燃油滤清器的型号
大众/奥迪车型针对不同型号的发动机配备了不同压力等级的燃油滤清器，它们的零件号不同，意味着其性能不相同。如果把压力高的滤清器装错到压力低的车型上，回油管路将出现两个压力调节器串联的效果，会造成燃油压力偏高，进而引起种种不良后果——喷油量增加、热车后起动困难、燃油泵处有“嗡嗡”响声、发动机故障灯点亮等。
一辆奥迪A6L2.4汽车（非直喷型），发动机故障灯点亮。读取故障信息，显示两个故障码：一是“04407”—一第一列系统太浓，短期修正；二是“04409”——第二列短期修正，系统太浓。检测燃油压力，为600kPa，正常为400kPa。询问车主得知，该车刚更换“三滤”，怀疑更换燃油滤清器时出错，因为奥迪A6L2.4汽车的燃油滤清器有400kPa和600kPa之分，普通车型采用400kPa滤清器，直喷车型采用600kPa滤清器。于是支起汽车检查，发现该车的燃油滤芯上印有“600kPa”字样，说明确实装错了燃油滤芯，导致燃油压力过高，发动机ECU检测到混合气过浓，于是点亮故障灯。更换燃油滤清器后，故障被排除。

高压、低压两种燃油滤清器的区别是，从外表上看，一种印有“6bar”（1bar=100kPa）字样，另一种印有“4bar”字样；从内部结构看，高压燃油滤清器内安装了压力调节阀（例如POLO），低压的滤清器没有安装燃油压力调节阀（例如朗逸）。

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