发动机燃油系统的检修要点

1.法规对燃油管路的要求

对于大型柴油发动机，法规对燃油管路提出了如下防火要求：

（1）燃油系统组件的设计必须考虑工作时的最高压力（包括传递给溢油管路的脉冲高压），供油和溢油管路接头的设计应保证工作时和维修后具有防止燃油渗漏的性能。

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（2）位于高压燃油泵与喷油器之间的所有燃油输送管路，应该设置能够容纳泄漏燃油的套管管路系统，高压燃油管与其外部的保护套管应该构成一个永久性的组合。套管管路系统包括收集漏油的装置，并且安装一个燃油管路故障报警器，否则不符合防火要求。

（4）无论采用哪种形式，均应安装燃油泄漏和收集的装置，其目的是防止残油及油气过多聚集而引起火灾。

（5）高压燃油套管组件应该由高压油管、套管、管接头、密封圈、回油接头等机件组成，并且根据不同柴油机的油管布置形式、最大喷油压力以及单缸喷油量等因素进行设计，以确保该组件的防火要求。

（6）燃油漏油报警装置应该由燃油泄漏收集容器、附属管路以及报警箱等部件组成。当高压燃油管破裂时，大量燃油经过套管与高压油管之间的空隙流入漏油收集器，当其液位、压力等发生变化时，会触发传感器而发出报警。

3.起动时混合气过稀过浓的判断方法
（1）在转动点火钥匙起动的中途停顿几秒钟，如果发动机更容易起动了，说明电动燃油泵的保持油压过低（即所谓油泵“不存油”），引起混合气过稀。
（2）如果稍微踩加速踏板发动机容易起动，说明进气道脏污，阻碍了进气，引起混合气过稀。
（3）如果需要连续、多次使用起动机才能起动，说明积炭吸附了燃油、起动信号缺失或者冷却液温度信号失准，造成混合气过稀。
（4）拆开进气管的连接（图2-11），然后向进气管内喷入一点儿化油器清洗剂，如果发动机能够起动，说明混合气过稀。
（5）如果加速踏板不踩到底就不能起动，就要考虑燃油蒸气回收是否过度了，引起混合气过浓。