君越如何（君越如何熄火）

相比帕萨特和迈腾，君越如何？值得入手吗？

帕拉拉特和迈腾都是汽车界比较知名度高的汽车，而且也非常的受国内人的欢迎。不管是在销售方面还是在性能方面，都是非常好的。受到了很多人的喜欢以及购买。相比帕拉特和迈腾，君越还是非常出众的非常值得购买。而且这三款汽车都非常不错性价比非常的高。

一、帕拉特汽车的特点

帕拉特斯大众旗下的B级车质量非常的好，性能也非常的优秀，而且路上没人敢和你较劲，所以大多数人觉得帕拉特更值得购买，而且这款车的性价比更高，空间也更大，动力也更好。能够更好的容纳更多的人，而且也不会觉得拥挤。同时也有相应的品牌效应，在中国市场里大众的品牌是非常的有口碑的，而且是受到许多国人的欢迎，整体来说是非常不错的，所以值得购买。

二、迈腾汽车的特点

这款汽车动力上是相当的充沛，跑起来也非常的舒服，而且是国际原型车驾驶，非常的舒服。而且它的形状非常的像树藤，总体来说车还是很完美的。许多人也都说这款车的动能很强，技术含量高，好操控，而且行驶起来也非常的安全，在外形上也非常的低调又动感。而且这款车的换挡非常的简洁，非常的灵活，保证了运动性。操作起来非常的随心所欲。

三。君越汽车的特点

君越汽车的性价比更高一点，而且车的配置也非常的不错，开起来更加的稳当。他不仅车的款式特别，而且在动力上面还有变速箱的选择上面都是非常好的。同理说君越的车是更值得入手的，因为这款车不仅外形特别的好看，非常的适合年轻人，非常的大气，而且性价比也是非常的高，安全性能也是相当的高，这三款车子比下来之后发现君越还是比较值得入手的。

10年别克君越3.0质量如何

10年别克君越3.0质量如何，质量不错的，君越外观大气，空间宽敞，操控灵活，科技感很强，油耗不是网上说的那么高。

君越如何开启空调？

君越开启空调的方法是：1、启动发动机；2、点击中控台下方on、off键即可。以2021款君越为例，其车身尺寸是：长5206mm、宽1866mm、高1459mm，轴距为2905mm，行李箱容积为523l，油箱容积为60l，车身重量为1535kg。2021款君越搭载1.5l涡轮增压发动机，最大马力是169ps，最大扭矩是250nm，最大功率是124kw，与其匹配的是9挡手自一体变速箱。

B级车里面，君越怎么样？

君越我开的2.4 14款的 跑高速太舒服了，还有这个车关键时候能保命 真的结实。至于保值不保值的问题 那是穷的问题不是车的问题

别克君越综合品质优秀·NVH与性能可以给出好评

美系 汽车 给人的印象往往是“粗犷豪放”，说白了就是小问题会多一些且油耗偏高，是单纯以大排量追求高性能的“简单 汽车 ”。

然而别克品牌的特点已经非常“本土化”，由于该品牌在其本土市场的销量非常低迷，在华市场销量占比超过80%；返销到北美的车辆又是在上汽别克生产，所以产品特点已经基本没有美系车的特征。至于价格虚高的问题确实存在，不过君越的优惠幅度很大，那么这台车的性价比也就自然很高了，但质量表现如何呢？

参考2020年度中型轿车质量排名，典型故障由高至低的前十名如下。

排名就是这样了，貌似君越在这十辆轿车中是故障数量最低的，普遍问题也是最少的；要知道前两名都在1200个以上，后六名在400-820之间，君越只是不足350个的标准，这就足以说明车辆表现如何了。那么下一个关注点就是噪音和油耗。

君越的建议选项为「625T·2.0T」版本，2021款的525T·1.5T虽然换装了9AT手自一体变速箱，比老款的干式七档双离合好太多。但是君越的车身尺寸毕竟达到了5026*1866*1462，轴距2905mm的高标准；虽然定义是中型轿车，本质已经是中大型车，1.5T的动力储备只能是够用的标准，驾乘感受会有些遗憾哦。

重点是动力储备低则会养成高频率拉升转速而加速的习惯，转速越高噪音越大，这对于控制车辆NVH（噪音·振动·声振粗糙度）是不利的。而2.0T版本充足的动力可以实现运行转速的有效控制，所以即使以120km/h的时速巡航，噪音音强还不足61分贝，可以说已经是同级别的标杆水平了。

重点：君越装备的是LSY·2.0T发动机，这台机器的节油技术比较先进。比如Tripower气门管理技术，在节油模式的进气冲程中可以半开进气门，气门开度小则可控制进气量；喷油量按照进气量以14.7:1的空燃比计算，所以半开气门等于“缩缸”技术，效果可以达到与米勒循环或阿特金森循环相当的水平。

同时可以在极限节油模式自动切换双缸运行，平均油耗是可以低至9L/100km左右的；与同级别的竞品对比已经很低了，那么君越的性能又如何呢？

动力参数：

整备质量标准按1600kg计算，最大推重比为147.9Hp/T，这是破百可以达到7秒左右的标准。不过君越装备的是传动效率不算高的通用三代6T45-9AT手自一体变速箱，这台机器一定程度的降低了性能表现。

但是君越公布的成绩至少还有7.2秒，实测成绩非常接近7秒整；在2.0T准中大型前驱轿车中，这辆车的加速成绩超过S90、林肯大陆、A6L等竞品，与小一号的迈腾帕萨特等竞品对比也没落下风，所以性能也是可以接受的了。

那么最后就只需要了解一下配置了，君越标配了全景天窗、头部气帘、被动行人保护等基础配置；中高配加入了主动刹车和自适应巡航，旗舰版多出悬架硬度调节等配置。

平均价格下调幅度为「 4万」，2.0T版本的实际起售价基本会在19万左右；在相同的价格区间段内，是选择装备湿式双离合但性能油耗相当的轿车，还是选择动力很差且使用低端机型无级变速器的轿车呢？自己斟酌吧。

天和MCN授权发布

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16款旗舰君越，相当不错的一款车，开过的才知道。

买车的话根据外观，内饰，舒适度，安全性，三大件品质，后期保值率等等都有关系，没有十全十美的车，只有适合你的车，君越作为美系中级车的代表还是相当不错的，安全性够用，外观因人而异，我觉得是挺好看，内饰也可以，舒适度够用，缺点是公里数高、年头多的时候小毛病会多一些，后期保值率比较低，八年左右的车大约也就能卖个零头不错了，大多数人难以接受，所以买车之前一定考虑周全，毕竟是个大件，正常要开好几年的！

君越，确切来说是一台C级车，但是，因为售价等原因上不去（品牌溢价能力），价格跟一般B级车一样，但是市场更多的是把它定位为一台B+级，在这个价位中，我个人认为是非常非常好开的一款车，不管是车内的静音，还是底盘滤震效果，堪称王者级别的存在，底盘减震相当有韧性，对路面震动过滤的彻底，车身安全性也非常高，至于它的缺点，就是变速箱问题比较突出，特别是之前老款，搭载6AT变速箱，顿挫异响，后面大修都避免不了，造成了一定口碑值降落，所以也是导致它市场保值率低的一个原因，但不能否认，它确是一台非常好开，非常舒适的一款车。

2008年购买的08款精英爵士版，当时就是喜原装进口的悍马卡顿音响，真的不错，长途很舒服，油耗6-8个之间，市区开要命，波箱顿挫感很强，油耗12-14个。

2020年12月，去试驾了2020款的君越尊贵型，当时习惯用力加油，发现前轮打滑，动力太给力了。仔细体会了一番波箱，9AT真的不错，还有密封条的设计，很不错，静音效果非常好。底盘比原先的调教改变了风格，倾向于运动，但是比较德系来说，还是较为舒适的。外观和空间，不用说了，真的很不错。

12月26日，经过四轮议价，拿下来一台定制版黑色油漆的艾维亚，全包24.6万。估计是全国最低价的艾维亚了。现在三千多公里，综合油耗7.6，高速和市区各半。

别人说我是君越死粉，其实不是，我只是习惯了开美系车，喜欢那种厚重感，给我带来的安全感，还有做工和配置，好不吝啬。不管别人怎么看，用君越置换君越，没有后悔。

仅供参考。

19款28T尊贵车主，真实评价：A柱异响，刹车异响，玻璃升降异响，车漆薄的可怜，隔音极差，起步非常肉，换挡严重顿挫，降档慢，发动机声音跟拖拉机似的，底盘跟十来万的车差不多，真心后悔，有意向购此车的请慎重！下面 有请水军来喷！

我11年买的11款2.4次顶配豪雅版，当时上路28万出头。我觉得那款外观是我最心仪的一款君越，但是低速开起来有点肉，高速开起来很稳的，安全性高，内饰豪华，同级别车里面内饰应该算最好的吧，开着就像开着大轮船一样，十年开了26万多公里，修了变速箱，发动机，这车子小毛病多点，但是十年开下来不后悔买它，今年准备加一辆车，正在考察当中。现在这款设计越来越运动了，适合年轻人，感觉自己老了，觉得现在这车的外观设计我不喜欢，对车我是颜值控，自己觉得不好看车不会去买。

我买的652豪华版，出了变速箱顿挫（和宝马5比），其他各方面都很完美，油耗啥的也没传的那么恐怖。

我家旁边有一辆新款凯美瑞，我觉得配置和外观都不如君越。

我的是2015年的君越，号称最完美的一款君越，大气稳重！很好！

别克君越在市场上优势怎么样？表现如何？

别克君越是上汽通用别克品牌旗下的一款B+级车型，比传统的中型车定位更高一些。此前的市场表现较好，月均销量能够达到七八千的样子。但近一年以来销量下跌较为严重，前几个月销量只有一千多两千的样子。

事实上，君越这款车的产品力不仅不差，而且在细分市场中算还比较好的。君越的车身尺寸较大，5026*1866*1462mm，轴距2905mm，空间也大，不仅看起来气势足，坐起来也舒服；

2.0T发动机最大功率241匹，峰值扭矩350N·m，动力较强，并且这台发动机带有闭缸技术，油耗也不高，车主反馈市区油耗在8L左右，对于这么大的车来说，是一个不错的成绩；

当然，美系车一贯的豪华在君越上面也有体现，特别是顶配Avenir版本，家用舒适，商用也不会跌面子。

所以，君越的实力是不差的，再加上其终端还有几万的优惠，进一步提升了产品吸引力。

但是，2018年以来，中型车市场的主流车型都迎来了换代，凯美瑞、雅阁、帕萨特、天籁都进行了产品革新，亚洲龙也正式上市。也就是说，君越面临了更大的竞争压力，市场份额受到了挤压。

同时，在市场行情不好的时候，别克选择了用降价保销量，旗下车型都有着大幅度的优惠，这让品牌价值受到了一定的影响，而中型车很大程度上要倚靠品牌价值支撑，君越这种B+级车更是如此。

所以，多种因素之下，别克君越的销量出现了下滑。

别克君越在市场上优势怎么样？表现如何？君越定位是一款中型车，竞品车型有福特金牛座、亚洲龙、雪铁龙C6等，车身尺寸相比主流B级车要大一圈，价格方面具有一定优势，君越这款车主打舒适性，配置非常丰富，动力表现突出，同时车内做工用料扎实，同级别为数不多采用电子档把的车型，性价比还是非常高的，2019年全年累计销量3.99万台，月均销量3000多台，销量不高也不算低。

君越价格方面优势比较明显，以2019款28T豪华版为列，指导价23.98万，目前市场有4.5万左右优惠，实际裸车价19.48万，加上购置税17239，保险6950，车船税480，上牌500，全款落地价219969元。

动力方面 也是非常值得一提，君越搭载了一台2.0T可变缸发动机，最大功率241马力，最大扭矩350牛米，匹配9AT变速箱，百公里加速仅需7.5秒，动力表现在同级别属于比较领先的，动力参数超过了大众2.0T高功率版，实际加速表现感觉换挡非常顺滑，换挡有节奏感，深踩油门推背感很强，中后段动力储备充裕，舍得给油不会令人失望。底盘调教软硬适中，悬挂支撑有力，过滤颠簸从容得体，同时又有一定的路感，过弯姿态优雅稳定，操控性以及舒适性都是可圈可点。

外观方面 君越大气稳重，同时又不失 时尚 感，家族式中网辨识度极高，镀铬条与大灯融为一体显得颇为精致，车身侧面超过5米的车身视觉效果极为修长，车身姿态低矮，运动感十足，尾部紧凑性感，贯穿式的镀铬条很显档次，上扬的尾翼以及双边单出排气运动气息浓厚。内饰方面给人感觉豪华感很强，环抱式的驾驶舱布局简洁大方，大量的软性皮革搭配烤漆面板装饰质感不俗，内嵌式的8英寸中控屏视觉效果出色，同时支持手机互联映射，电子换挡杆凸显档次感。

总得来说别克君越整体产品力还是非常突出的，内饰豪华，动力强劲，配置丰富，乘坐舒适，空间宽敞，车内静谧性一流，操控性能不弱，20万的价格里个人觉得君越还是非常值得购买的。

君越应该是别克轿车里旗舰车型了，定位于B+级车型，面向城市中产阶级消费群体，但由于通用的品牌一直都是以大幅降价促销量造成了以上打下局面和大众双雄和日系三剑客抢市场，只是可惜君越的市场表现并不尽如人意，现在销量也就三四千的样子。

个人感觉君越的优势有

1，豪华的内饰，可以说别克在同级别中内饰设计和用料方面绝对是下血本的，手摸到的地方基本都采用软包，真皮方向盘，真皮座椅等等。想比较大众一成不变的内饰设计和日系车的居家简约内饰，别克君越内饰绝对领先对手。

2，空间方面和行驶品质。新君越车身5026*1866*1462轴距更是达到了2905mm，空间方面已经不是够用而是很富裕了。而且，别克君越的隔音降噪做的也比较不错，全系标配的主动降噪技术，主动悬挂系统也提高了舒适性。

3，发动机技术方面也是领先的，其搭载的可智能变缸发动机也是通用最新的第八代2.0T发动机。智能变缸技术分为四缸澎湃模式，四缸高效模式，两缸经济模式，极大提高了燃油经济性。其中最大功率达到241马力，最大扭矩350nm，百公里加速7.5s。这一款发动机可是集合了通用最新的技术，主动热管理系统，可有效缩短发动机暖机时间。单缸最优就是每一个气缸可以做到单独进入电控。与之匹配的9AT变速箱表现也不错，市场也没有反映什么大的问题。

作为一款中型轿车，别克君越在市场中的口碑和人气都很高，不过其竞争压力也不小。与同级别的大众迈腾，帕萨特等车型相比，别克君越更加偏重于年轻化和商务化，比较符合年轻人的审美。

那么别克君越在市场上的表现究竟如何，与同级别车型相比又有着哪些优势呢？

首先在外观方面，别克君越采用的是全新的家族式设计，横贯式镀铬饰条的设计很有辨识度，两侧锐利的LED大灯组和下方的“L”型大灯相互呼应，让整辆车的线条感变得更强，整体看上去也更显年轻运动。

超过5米的车身长度十分奢华霸气，2905毫米的轴距让车内空间十分宽敞，在同级别车型中也有着很强的竞争力。

其次在动力方面，别克君越搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率可以达到241匹马力，同时匹配9挡手自一体变速箱。虽然在售车型仅有这一种动力组合，但是这样的动力参数无疑可以满足大多数用户对于动力的需求。

最后在配置方面，除了搭载基本的胎压监测，ESP系统，并线辅助，倒车影像，定速巡航等配置之外，君越高配版车型还搭载了可变悬架功能，也就是悬架的软硬度调节，可以满足用户在多种情形下和路况的需要。

另外，中高配版车型搭载了GPS导航系统，道路救援呼叫以及车载电话等功能，为了保证用户的舒适性，还加载了PM2.5过滤装置和车载空气净化器。

综上来看，别克君越整体的性价比还是很高的，而且作为一款合资中型轿车，其厂商指导价格也仅为22.98万元-28.98万元，在中型车当中优惠幅度很大，虽然近期销量受到了一定的冲击，但是如果能够积极尝试新的营销方法和策略，别克君越的潜力还是很大的。

别克君越是一款特点比较鲜明的车型，这款车有着非常明显的优势，也有着比较明显的缺点，因此市场表现并不算特别出色。

从四月份的销量数据来看，别克君越排在美系轿车的第四名，月销量为5299辆，这个销量数据其实并不算出色，因为同级别的大众帕萨特和本田雅阁等车型的销量都是过万的，不过这个成绩也并不算差，因为君越的定位还是要略高一些的。

别克君越属于合资中型轿车，但是这款车的定位比君威更高，同时也高于目前市场上主流的合资中型轿车，因为君越的尺寸更大一些，这款车的车身长度超过了5米，轴距达到了2905mm，所以这款车有着更加宽敞的乘坐空间，车内也显得更有高级感一些。

君越的优势就非常明显了，首先就是这款车的尺寸有着越级的水平，空间表现十分出色，其次是这款车的用料比较厚道，车内大多都是皮质覆盖，高级感出众。再者就是君越全系都是2.0T发动机+9AT变速箱，动力水平超过了大部分同级别车型。

君越的缺点主要集中在油耗高、发动机噪音大等方面，另外君越的9AT变速箱的表现也不是特别优秀。由于君越销量不是特别高，所以这款车的保值率表现也不如主流的合资中型轿车。

君越（Lacrosse）是上海通用在2006年2月22日推出的一款全新中高档轿车，它的定位是在君威和荣御之间，主要竞争对手为天籁、雅阁等。上海通用推出君越的目的是为了取代君威的位置，占据国内中高档车市场的重要一席。

上海通用别克LaCROSSE君越，集通用全球同步的先进平台、国内外优势资源和自主研发于一身，携前沿 科技 的领先动力和一流的安全技术为您创造纵横驰骋的驾驭快感，豪华配备与考究工艺提供舒适奢华的极品乘坐体验。君越是纯正的美国车，其美国原型车为通用别克LaCrosse。该车在美国是取代“世纪”和“君威”的车型。LaCrosse和庞蒂克GrandPrix，雪佛兰黑羚羊以及蒙特卡罗共用一款W平台的底盘，这款车在设计过程中美国通用并没有花太多的心血，没有耗费太多的人力物力。因为在北美，它所在的细分市场已经被克莱斯勒的300C和其它日系车所占据，通用推出LaCrosse的目的是为了满足那些喜欢“宽敞的车舱、舒适的驾驶、可以承受的价格和一个美国的品牌”的传统美国消费者。

上海通用将LaCrosse拿到中国，在泛亚中心进行了改动后定名为君越，以中高档车的身份进入中国市场。

君越的发动机包括2.0T、2.4以及3.0三款。

美国原装进口ECOTECD-VVT2.4L全铝四缸发动机，是通用 汽车 全球ECOTEC发动机家族的全新成员，这台16气门发动机采用D-VVT双电子可变气门正时系统，最大马力125kw/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm，且在2400rpm的低转数区域即可拥有90%的峰值扭矩。得益于全铝合金发动机的轻量化优势、D-VVT双电子可变气门正时的优异特性，再加上包括多点顺序燃油喷射(SFI)、电子节气门(ETC)、双对旋平衡轴、油冷喷注活塞、终身免维护的自动调整式全钢正时链条和32bit发动机控制模块，君越的2.4发动机各方面性能远远超过了上一代君威的2.5发动机。

别克LaCROSSE君越高端车型所装备的AFMV63.0L发动机由北美通用 汽车 动力部门特地为别克LaCROSSE君越量身开发，其最大输出功率为136kw/5400rpm，峰值扭矩达253Nm/4400rpm。

新君越SIDI缸内直喷发动机

世界范围内采用缸内直喷技术的车型以豪华车为主，从一定程度上说，这项新技术已经成为豪华车引以为豪的技术壁垒。宝马顶尖的760Li则采用了V12铝合金6升缸内直喷发动机、法拉利也在陆续推出V10、V12的缸内直喷发动机等等，而豪华商务车也开始走向高效动力之路，以奥迪A6与新君越为首，均采用缸内直喷V6发动机，而新君越配备缸内直喷发动机，更是成为中高级车也将走向缸内直喷时代的标签。

新君越采用3.0升SIDI智能直喷V6发动机，连续两年蝉联业界最具权威的Ward’s Auto”世界十佳发动机”大奖，同时这采用了D-VVT双可变气门正时技术，最大功率达到惊人190KW，升功率达63.3KW/L，此数据不仅远远超越很多传统意义上的豪华车型，如丰田皇冠旗舰版车型的3.0L最大功率升56.76Kw/L和全新的奔驰E300的3.0排量56.74Kw/L，更是与高性能著称的宝马530Li的N52B30BF发动机数据(63.42Kw/L)媲美持平。

底盘

别克LaCROSSE君越基于通用北美最新的别克LaCrosse平台开发，采用GM-LAN32位元通讯控制系统，整合了动力、灯光、底盘、安全、 娱乐 等各大模块及传感器。

全新的增强型底盘采用前麦弗逊式、后4连杆的悬挂方式，根据中国的路况进行了一定的调教，由于中国路况比美国差，所以君越的悬架调教的较硬，但和其它对手相比还是要软。君越的刹车是四轮盘式，前后刹车盘直径分别是296、270毫米。

在主动安全性上，别克LaCROSSE君越拥有VSES车辆稳定增强系统，它会在车辆的实际行驶方向与理想轨迹出现偏差时，自动调整引擎输出扭矩，并有选择地对四轮施加制动力，让车辆保持在安全的行驶轨迹上。来自德国博世(BOSCH)的四通道ABS(防抱死刹车系统)+EBD(电子制动力分配系统)，能在紧急时刻保持对车辆的控制，有效缩短制动距离。TCS(牵引力控制系统)是ABS基础上的扩展，电脑会根据车轮的摩擦情况自动调节动力输出和控制驱动轮力矩，以防车轮打滑，达到轻松起步和平稳驾驶的目的。

外形

LaCrosse（君越）以2005款式身份面世。说是05款，其实LaCrosse并非是一款全新设计的车型，仍与以前的Regal车型共用平台，车身尺寸为长5031×宽1853×高1458mm，轴距2807mm。

而从外观来看，君威和君越的整车的线条还是比较接近的。由于君越定位在君威之上、荣御之下，所以经过泛亚 汽车 技术中心的设计，君越外型更加大气、豪华：如车头巨大的立体盾形车标，宽大的镀铬前散热隔栅、显眼的炮筒型尾灯等。

设计

北美LaCrosse和国内君越均采用了通用公司“QuietTuning”专利设计：通过采用发动机隔板薄型加工、车柱内部填充树脂等工艺，防止噪音及震动；而转向轴、发动机罩、车窗玻璃为减震材料制作。这样，为车内提供了一个极为安静的环境

在北美LaCrosse共有CX、CXL、CXS三种型号，LaCrosse CX与CXL搭载3.8升V6发动机，最大功率200马力，峰值扭矩305Nm；LaCrosse CXS运动版搭载了一台新的3.6升V6全铝发动机，采用了可变正时气门系统，最大功率达到了240马力，峰值扭矩311Nm。三款车均为四轮驱动，搭载4挡自动变速器。

别克君越发动机采用了双VVT、电子油门、每缸独立点火线圈，与传统的美式发动机相比动力响应和节能效果明显提升。缸体内部增加了两根平衡轴，而且凸轮轴采用链条驱动，使得工作时的振动和维护费用大幅降低。

别克君越的油耗，北京的经销商曾经做过一次调查，在使用条件和驾驶习惯差异很大的情况下，100 多位君越用户的平均油耗是每百公里10.36 升，可以说已然不是人们印象中的油老虎了。

新一代君越是以B+级轿车身份上市，车长超五米，轴距超两米九，基本达到了C级车的要求。外观大气，内饰豪华，被认为是德系和日系几大标杆车型的有力竞争者。但销量确是一般，个人认为消费者对于美系车油老虎的观念根深蒂固。再加上老款君越油耗高，传动效率低这是事实，每个人买车都会征求亲朋好友的意见，所以大部分老款车主是不会建议朋友买君越的。

30内落地没几个对手，30以上没几个会看君越。对比凯美瑞雅阁阿特兹，动力安全静音空间底盘完胜。对比迈腾帕萨特，空间平，动力在380-330间，考虑到380的迈腾帕萨特很少，可以平手。安全大众断a柱君越完胜，底盘平，保养的话9at完胜双离合，保养一个950一个1200，小胜。

自己开不谈保值君越，在意品牌就上a4或者3系，想小众就金牛座c6，30内，除了金牛座跟c6，君越基本没对手。

君越就是内饰豪华，外形好看动感，再有就是b+级的身材，动力总成同级别上上之选，配置也高，最重要的是性价比不错，但是固有的观点导致这车没有大火，但是也算是这个价格不错的选择，而且随着德系缺钙，日系产奶，美系车将有可能被迫突围，其实我本人还挺喜欢别克车的。

亲身经历，上汽通用别克君越，门窗内饰异响，无钥匙进入时好时坏，主屏幕松动漏灰，这些咱都能忍，但涉及安全问题的底盘主要部件，后悬挂异响严重没有，上网一查相当一部分车主存在此类问题，在保修期内，问题得不到解决，厂家和4s店，居然说是正常现象，想解决得必须得交钱，而且交钱了能不能解决问题，也不保证，只能一个个部件换，我滴个乖乖，质保期不保修，车主交钱换部件，做实验呢。好不好您自己品。

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