没了大众标的捷达VA3 销量陷入低迷

捷达在2019年初成了德国大众品牌旗下子品牌，由一汽-大众导入，成为一汽-大众旗下继大众、奥迪之后的第三品牌。

此次，将捷达从车型发展成独立品牌，显然大众不想放弃10万级别以下的低价格市场，又想提高大众品牌的含金量。

用此前“捷达”车型命名独立品牌，正因这款产品的影响力与口碑。截止2019年，大众宣布捷达车型停产，该车型在华累计销售441万辆之多。

脱离了大众后的捷达品牌，销售情况还算顺利。2019年12月，推出捷达VA3、VS5之后的4个月时间里销量突破4.3万辆。

但基于此前大众捷达车型延伸而来的VA3，今年1月份售出4078辆，不及此前大众捷达在2019年12月份8711辆的销量数据。

售价未与竞争车型拉开差距

在2019年9月上市之后，捷达VA3在10月份的销量仅为3668辆、11月份售出3190辆。三个月累计销售9798辆，不及此前大众捷达在2019年9-11月，连续三个月月均突破万台的销量。

大众捷达和捷达VA3，只是换了个品牌，但却出现了较大的销量差距，捷达VA3三个月销量不及此前大众捷达一个月的销量。

捷达VA3由大众MQB平台打造，车身尺寸和此前大众捷达没有差别。动力方面，由于切换国六排放标准，现款捷达VA3搭载了EA211-DLF 1.5L自然吸气发动机，最大功率提升至82kW（此前大众捷达搭载EA211-DCF 1.5L自然吸气发动机）；变速箱匹配的仍是5速手动与6AT变速箱，动力总成几乎相同。

两款在品牌上存在明显差异的产品，其中现款捷达VA3指导售价为6.58-9.28万元，2019款大众捷达指导价为7.98-10.68万元。

捷达VA3的定价不高，销售终端还有3000元的优惠，与此前大众捷达在万元优惠之后的价格相距不远，可见对低价格市场保持着诚意。不过，与大众捷达同平台研发的姊妹车型上汽大众桑塔纳还在销售。

但捷达VA3和桑塔纳之间，并没有做到非常明显的产品区隔，在后者悬挂大众车标的情况下，在一定程度上导致了“同门相残”，也就是俗称的“产品打架”，这种定位上的重叠，导致品牌力处于弱势地位的捷达VA3，损失了一部分销量。

提升产品年轻化属性

捷达VA3在品牌力处于弱势地位的同时，6.58万元的起售价就显得过高，但配置的提升不可否认。

大众捷达在2013年发布了其改款换代后的车型——全新捷达，直至2019年停产经历了6年时间，再未改款换代。

随后而来的是接替者——捷达VA3，随着一汽-大众推进“年轻化战略”，这款产品也受到影响。

除了采用更年轻化的设计之外，VA3除低配车型外，全系增加了LED日间行车灯、自动头灯、发动机启停以及车内8英寸触摸中控屏（支持CarPlay、CarLife）等配置。

更多的科技配置，让产品更年轻，让其与此前大众捷达有了提升也有了差异化。同时，也失去了品牌力，品牌认同感“清零”。

捷达VA3从零开始

现阶段，捷达VA3产品竞争力虽然得到提升，但对于品牌溢价消费者并不买单，这毕竟还是一个新品牌。

从消费者角度而言，没有了大众这一金字招牌，认同一个独立运营的全新品牌，需要一段时间的适应。

此外，虽然用着“捷达”的名号，但宣传力度也不够。财经网汽车走访一汽-大众4S店时，据店内销售人员反映，仍有不少车主前来店内咨询捷达这款产品，根本不知道捷达品牌已经独立。

在走访捷达4S店时员工也表示，厂家对捷达VA3的车型宣传力度不大，主要的宣传力度都用在了VS5上。VS5现在没有优惠但月销量也能破万，店外停靠的部分VS5也都是客户订购的车辆。但VA3要想销量破万，还需要时间。前来看车的主要还是40岁左右的购车人群，年轻人来看这款车的人不多。

有业内人士向财经网汽车表示，捷达目前销量低迷是暂时的，应该不会长期如此。既然把捷达独立出来建立营销网络，至少一汽集团对捷达品牌有信心。虽然目前优惠力度小，但可以挺一段时间，市场也需要观望一段时间，一味的降价反而会让消费者质疑。但保持价格的坚挺，也需要产品与同级车相比有差异化的卖点，才能让消费者为之买单。

这对于原本热销的大众捷达，成为了一次“从零开始”的挑战。

结语：从产品角度分析，更换了品牌但捷达没有变，失去的是品牌影响力。但重新培养消费者的品牌认可度需要花更多的时间和精力，对于VA3这款车型而言，捷达还要做更多的工作。否则，低价格市场中的这颗棋子将寸步难行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯柯达全系降价将拉开与大众差距 对于品牌是利还是弊

我们曾在之前的文章中提出过这样一个观点，那就是大众创立捷达品牌的目的就是为了有朝一日来取代斯柯达在中国市场的位置，斯柯达必须采取行动，当时很多朋友都认为我们是在危言耸听，可谁能够想到，仅仅过了3个月，斯柯达就开始回击，但这种方式却让人感到十分的无奈。

早在3月份斯柯达就已经在其官方网站上对旗下车型的指导价进行过下调，用来积极响应国家”减税降费”的号召，只不过降幅没有这次那么的凶猛。

2020年4月22日，上汽斯柯达通过线上发布会宣布全系产品降价等一系列针对中国市场的新举措，此项举措被广大媒体看成是斯柯达品牌市场定位的”降级”，在我们看来其实斯柯达的心里是最难受的。

简单的回顾一下斯柯达的 历史 ，斯柯达（SKODA）品牌创立于1895年，是德国大众 汽车 公司经典品牌之一，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上 历史 最悠久的四家 汽车 生产商之一。

2005年斯柯达 汽车 与上海大众 汽车 签约，并于一年之后将明锐车型引入国产，随后晶锐，昕锐，速派车型相继投产，2016年上汽斯柯达全年累计销售330,088辆，创下在华年销量的新纪录。

之后又相继向市场投放科迪亚克，克洛克，科米克等产品，至此斯柯达已拥有除MPV车型外覆盖各个领域的车型。在过去的一年里，斯柯达在华累计销量27.8万辆，在大众的庇护下虽没有荣华富贵，但也算衣食无忧。

其实按照大众集团的布局，奥迪是元帅主攻豪华领域，南北大众是将军主攻中高端领域，斯柯达则是先锋主攻中低端领域，这样就可以形成由上到下通杀的闭环，借助大众在中国市场的口碑和形象，实现垄断不敢说，但至少也是一方诸侯。可是随着自主品牌的持续发力，斯柯达却明显有些力不从心了。

其实大众早就看出斯柯达的问题，于是在2019年2月26日，大众在德国总部沃尔斯堡向全球媒体正式推出有史以来的第一个子品牌——捷达，试图再次向中低端市场发起新一轮的冲击。至于为什么要叫捷达，恐怕也是出于在中国的影响力吧，谁让中国消费者很怀旧呢。

所以就目前来看，大众在中国已经有进口大众，一汽大众奥迪，一汽大众，上汽大众，上汽大众斯柯达，一汽大众捷达共六个品牌，是中国市场品牌布局最多，产品最丰富，最受消费者喜爱的大型跨国集团，在这些品牌的帮助下，大众去年成为全球唯一销量突破1000万+的 汽车 品牌，并且稳坐全球车企销量头把交椅。

但是问题来了，相对于南北大众不分伯仲各自平分天下的定位不同，斯柯达和捷达这两个主打性价比的品牌势必会产生竞争，在品牌众多的中国 汽车 市场，想要拥有自己的一块领地只能是虎口夺食，去抢别人的市场份额，所以大众在斯柯达和捷达之间必须要做出选择，不过从目前来看，这次的牺牲者极有可能是斯柯达。下面就是我们对斯柯达品牌为何会节节败退的分析。

1、 面子问题始终是中国消费者无法回避的因素

很多专家和媒体都认为，中国消费者论身材不及德国高大不及美国臃肿，但是却十分热衷于加长，深怕自己买的车没有别人的大气，而丢了面子，于是我们看到所有的全球车型拿到中国市场后都会自觉地在为尾标上加一个”L”，就怕中国消费者产生误会从而影响销量。

甚至很多消费者只看重品牌，不当鸡头只做凤尾的理念根深蒂固，这也就是为什么越来越多的豪华品牌会推出中国特供车型的原因，归根到底还是购车文化差异的问题。

2、 定位失误导致品牌向上的潜力不高

在很多人的眼里，斯柯达有些类似于雪佛兰被大家当作是上汽大众的廉价品牌，可实际上斯柯达却并不廉价，虽然各个车型相比同平台的大众要低一些，不过差距却不是非常的明显，就拿科迪亚克和途观L来说，再没官降之前售价从18.48万至26.48万，而途观L的售价为21.88万-31.18万，3-4万的差价对于买这个级别和价位的消费者来说肯定选择品牌力更好的途观L。

虽然目前已经官降，但对于品牌来说却不是件好事，更不要提对于老车主的打击了，升不上去又降不下来，斯柯达的潜力已经被掏空。

3、 斯柯达不敌捷达的根本原因

虽然从目前来看，斯柯达的定位还是要略高于捷达，可是随着捷达车型的不断完善，优势会更加的突出。其实通过捷达在售的几款车型就能看出端倪，舍弃中国消费者厌恶的双离合选择性能稳定的爱信6AT，不用中国消费者认为廉价的扭力梁非独立悬挂而采用更加舒适的前后独立悬挂，这就是因地制宜，投其所好的最好案例，在这一点上入华17年斯柯达显然还没有真正的领悟到精髓。

总结：我们已经不止一次在文章中写到斯柯达了，每次写都会义愤填膺，它总会带给你希望但往往结果却是一次次的失望，真心希望斯柯达可以早日脱离大众的庇护独立出去，就像母鹰会把自己的孩子推下悬崖一样，只有自身强大才能立于不败之地，最后我们还是用那句经典的话做结尾，”懂车的都去买斯柯达了”，希望它不是一句口号而成为现实。在大家身边还有哪些内部竞争的 汽车 品牌呢？

大众新捷达怎么降价这么多，才五万多？捷达论坛

捷达这款车目前一般可以优惠15000元左右。当然各个地区优惠力度不一样的，但是也不会太大的，可以参考一下。

老捷达的油耗是多少？

在车况良好的情况下1.6排量手动挡的老捷达车型百公里综合油耗为7.5到8个油左右。以下是关于老捷达的详细介绍：1、概况：捷达是德国大众汽车集团在中国的合资企业一汽大众汽车有限公司的旗下汽车品牌。老捷达排量大而且是低转速发动机比起同排量的车型动力更加强劲。2、其他：捷达虽然没有换代但实际已落后于其他车型。近年来捷达始终在不断地降价。后来的价格已经与国产车持平捷达退市前几年一直靠低价换市场。

为什么07年买的捷达需要8万多元，同款捷达以后就降价了，也许是降到了3万多元,也许是降到？

大部分降价因素是车辆生产降低成本了，其次是厂家为了刺激销量做的一小部分降价，但捷达跟别的车型不同，它是为了退出让捷达这个品牌再生而停产。大众是出了名的低成本操作，比如老款宝来是链条机，而如今的却是皮带，这个改动就降低了很大的生产成本。

第三代h6为什么降价一万

因为任何一个产品都有生命周期，新陈代谢、更新换代是正常的规律。曾经的热销车型捷达，那个方方正正的劳动者不也退市了吗取而代之的全新捷达一改过去的形象。长城哈弗H6也不例外，不更新换代，老车型迟早是要淘汰的。但是，汽车厂为了延长销售寿命，采取降价销售是必然的，因为这个时候的汽车制造成本非常低，零件市场非常成熟，所以，通过降价刺激销售量是正常现象。

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