汽车空气质量计是用于记录吸入的空气质量，该信号为电压信号，发动机控制单元(ECU)由此计算出需要的负荷状态(喷射持续时间的基本参数)。以宝马发动机N46B20以及N46TU2中的空气质量计为例，进气温度传感器仍然安装在空气质量计壳体中。发动机控制单元通过一个模型计算空气质量。最重要的输入参数是空燃比控制信号。为此，氧传感器(调控用传感器)布置在发动机附近。

空气质量计(HFM)测量进气质量并将该数值以电信号形式发送至控制单元。发动机控制单元(发动机管理系统)根据该数值和发动机转速计算出基本喷射量。

空气质量计算(仅E87、E90、E91中的N46B20以及N46TU2)：抽吸的空气质量不再直接用空气质量计测量，而是由DME计算得出。为了进行该计算，发动机控制单元DME中已编程了一个进气计算程序(进气模型)。

在该计算中收到下列信号：

① 进气门的气门升程(负荷记录)；

② VANOS位置(负荷记录)；

③ 节气门位置(节气)；

④ 进气温度(空气密度修正)；

⑥ 发动机转速(汽缸进气)；

⑥ 进气管真空(节气时修正)；

⑦ 环境压力(通过高度修正的空气密度)；

⑧ 氧传感器信号(空燃比)；

⑦ 喷射持续时间(燃油量)。

如有必要， 校正计算得出的空气质量。氧传感器失灵时在DME的故障代码存储器中将记录一个故障(空气质量可信度检查)。在这种情况下将取消匹配计算得出的空气质量。

空气质量计为热膜式传感器，根据电路图可知，该传感器与进气温度传感器集成在一起， 有5个PIN脚：PIN 1为进气温度传感器信号线：PIN 2为电源线12V； PIN 3为接地线； PIN 4为DME参考电源线5V； PIN 5为空气质量计信号线。

空气质量计故障现象

① 当控制质量计出现故障时，如因污物等原因导致该传感器失灵时，控制单元可通过转速、进气管压力和温度等替代参数计算出一个替代值，但发动机的动力性和经济性将受到影响。

② 由于氧传感器的信号与空气质量息息相关，所以当氧传感器出现故障时，也会影响到空气质量计。

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