外观方面，锐歌可以说有传承也有突破，作为一款全新的纯电动SUV，锐歌来自于通用的纯电动平台-奥特能平台，所以在外观设计上，不同于XT5、XT6这些燃油车型，它表现出了更多的新意。

车头部分大尺寸的封闭式中网、贯穿的线条、银色的的LOGO，同时搭配大面积的发光单元，让锐歌表现出了新能源车型的特质，但总体造型，你也能多多少少找到一丝传统凯迪拉克的影子。

锐歌的长宽高为5003mm*1977mm*1637mm，轴距达到了3094mm，这是一款中大型SUV，可以看到锐歌的高度并不高，反而有种低矮的感觉，线条显得更加的修长和灵动 ，车尾部分采用小溜背设计，看着确实现代、简洁、精致。

隐藏门把手，现在很多新能源车型都采用了这种设计，让车身看起来更整体，更有现代气息，按压门把手，在通过车窗边框的小抠手就可以进入车内，其实这个隐藏门把手更像是一个开关按键，如果第一次接触这款车，可能需要小小的习惯一下。

轮胎部分，锐歌采用了20英寸的双六辐轮圈，样式简洁好看，匹配了米其林的轮胎，视觉效果很显大，据厂家反馈未来可能会提供21英寸的选装。

​车尾造型精致干练，贯穿的尾灯和车身轮廓相融合，宽度够大，而且进行了上下的分隔，夜晚点亮之后相信离很远，你也能一眼看到它。后备厢开关集成在了车尾的凯迪拉克车标上，按压车标，就可以打开后备厢。

如果锐歌的外观，感受到的是现代气息，进入车内，能感觉到更多的豪华感，当然锐歌的内饰并不老气，总体的黑白配色相当有质感，用料也符合一款豪华品牌车型应有的水平，皮质包裹、木纹饰板、钢琴烤漆、镀铬装饰，都让内饰显的相当精致上档次。

33英寸的大屏绝对是车内不容忽视的存在，在行车中它充当了液晶仪表和中控屏幕的角色，分辨率达到9K，显示精度达到271PPI，显示效果相当细腻，UI设计也是简洁好看的类型，内置骁龙8155芯片，流畅度得到了很好的保证，语音控制、导航、音乐、第三方App，这些常用功能也全部具备，总体来说，这是一块很好用的大屏，当然，CarPlay在这辆车上依旧没有缺席，在车机和手机上，给了很大的选择宽度。

座椅材质和舒适性都挺不错，填充物软硬适中，柔软中也能提供不错的支撑，长时间驾驶和乘坐也不会觉得累，前排座椅标配加热、通风和按摩功能，并且有主驾驶座椅记忆功能，除了最低配车型，后排座椅都会配备加热功能，同时后排座椅标配电动放倒功能，增加了便利性。

锐歌的音响有必要单独说一下，AKG的音响我们经常能见到，但作为车载音响，我还是第一次体验，锐歌的扬声器数量达到了19个，并且在前排头枕同样有安排，音响效果出乎意料的好，有兴许的朋友，之后可以亲自去体验一下。

乘坐空间，体验者身高178cm，调整到合适的驾驶位置，前排头部空间4指，后排乘坐空间头部有一指的余量，腿部空间一拳多，锐歌的造型肯定会然它损失一部分头部空间，这也是意料之中的事情。

动态部分，我拿到的是后驱长续航尊贵版车型，电池容量95.7kWh，电机功率347马力，最大扭矩440N·m，CLTC续航里程653公里，零百加速6.35秒，这个数据可能放在现在一众新能源车型面前，感觉没什么特别亮眼的地方，但无论从续航能力，还是性能来说，满足日常使用完全没问题。并且我觉得它最亮点的地方在驾驶感受，这是看数据看不出来的。

锐歌动力储备很充足，高速超车、加速它都能轻松完成，但并不暴力，整个动力响应属于偏舒适的取向，加速和刹车都很线性，虽然纯电车型的动力响应速度相比燃油车型更快更直接，但锐歌并没有窜的感觉，即使深踩踏板，它依旧能保证柔和舒适的起步和加速，在减速阶段，可以通过方向盘的拨片调整动能回收的力度，如果习惯这种操作，大部分时间，都可以不用刹车就能实现车速控制。

底盘方面，锐歌是舒适取向，但有一定韧性，面对细碎颠簸，处理的干净利索，底盘质感很好，保持了凯迪拉克一贯厚重舒适的感觉，虽然它是一款全新的车型，但驾驶过程中，你还是可以感受到凯迪拉克这种传统豪华品牌深厚的造车底蕴。

​噪音表现，锐歌表现同样出色，行驶静谧性一直是通用车型的强项，何况凯迪拉克，由于没有发动机，所以噪音表现更加出色，得益于米其林轮胎，所以低速驾驶，这真的是一辆很安静的车。

总结：

经过一天的试驾，这辆锐歌的驾驶表现给我留下了非常好的印象，目前，锐歌已经开始陆续交付，同时它也会跟特斯拉、蔚来等一众新能源新势力车型展开竞争，如果你预算四十多万，想买一款有底蕴的、驾驶出色、外观个性、配置丰富的豪华品牌新能源SUV，这辆锐歌值得关注一下。

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