中期改款的奔驰S级推出之后，我相信您看过很多关于它的文章了，静态的、动态的、单车的、对比的。其实关于这台S 500 L，大家一定更关注它的动态表现，这个我们后边聊，首先请大家稍安勿躁，一起重温一下它的美。

● 夜色更迷人

厂商指导价173.28万

　　为了更好地呈现S级应有的质感，我们特意去拍了夜片，相信您也从图片中感受了它的另一面。白天的端庄严肃褪去了不少，在夜色的掩映下，优雅柔美的气质展露无疑。我尤其喜欢这个“红宝石黑”的配色，乍一看就是普通的黑色，但是在某个特定的角度或光线下，那种深邃的红色真的就像红宝石一样，耐人寻味。

　　这代S级的内饰在刚亮相的时候，技惊四座，同级别同价位的车型几乎无人能出其右。不过几年的时间已过，对手们也都迎头赶上，再加上有些审美疲劳的原因，已经没有当时那么惊艳了，不过这次中期改款仍然对方向盘这些细节做了新的设计，不缺乏新鲜感。如果我是专职司机的话，前排装备已经非常丰富了，没什么值得挑剔的；但如果是老板偶尔需要自己驾驶，那他可能会抱怨前排没有座椅按摩功能吧。

　　“开宝马，坐奔驰”，虽然现在这种说法的准确性已经有待讨论，但这是一台有着435马力的奔驰S 500 L。如果可以的话，坐在后排(尤其右后“老板位”)一定是这台车最正确的使用方式。试想，奔波于各种会议和谈判现场的老板们来说，能在路途间隙半躺在舒适的座椅上，享受着按摩，耳边有柏林之声相伴，鼻尖有香氛萦绕，偷得浮生半日闲，夫复何求。

AH-100静态部分评分

● 奔驰回归直列六缸发动机的“开山之作”

终于来到了核心关键点——这台代号M256的直列六缸涡轮增压发动机，它的诞生可谓正式宣布奔驰再度回归直列六缸发动机行列。最大输出功率435马力（320kW）/6100rpm，峰值扭矩520牛·米/1800-5800rpm，创新的废气涡轮加电子辅助增压器的技术基本抹平涡轮迟滞。变速箱匹配的则是我们熟悉的9速自动变速箱。

这还不够，这台高度电子化策略的发动机，在附件部分不再需要使用皮带传动，并配备了电动空调压缩机和电动水泵等部件。另外48V轻混系统的加入，可以为内燃机增加20马力的最大功率和200牛·米的峰值扭矩。这套系统还配备了一个集成式起动机/发电机 (ISA) ，这台电动机位于发动机和变速箱之间，可以实现电量超过80%的能量回收，并结合混合动力系统，实现气候控制以及安静启动功能（启动时极度静音）。

● 丝毫不用低估新直六发动机的动力表现

尽管小排量涡轮增压发动机已经成为目前主流的发展趋势，但大排量发动机（无论自然吸气还是涡轮增压）所得天独厚的浑厚气势确实没有那么简单被取代，尤其是对于以平稳为王的豪华大型车。所以奔驰将这么偏向运动特质的直六发动机用在了自己如今的旗舰级产品上，足以说明它是有多么的自信。

当你深入了解这台S 500 L后，你就会领悟到在发动机技术上，奔驰已经走到了多么可怕的地步。近几年在F1上独领风骚的赛车级动力单元表现，不止为它们带来了像AMG Project One这样的千匹民用级战车，也为它们未来民用混合动力单元的技术做了深层次的铺垫。在我看来，将一台六缸发动机像宝马一样压榨出澎湃动力，并非难事，但将一台六缸发动机，做到不牺牲动力的情况下，还能够为舒适性定位实现更高目标，甚至能够有着更为优秀的油耗表现，这绝对是对于发动机热效率理解上的一个新的层次。

所以简单来说，我自然理解了奔驰将一台直列六缸发动机用在旗舰产品上的用意。这对于他们来说，是一个绝妙的技术展示舞台，也是对于世人怀疑目光的有力抨击。仅就动力表现来说，这台直列六缸发动机的动力输出，丝毫不逊色于此前的V8双涡轮增压发动机，甚至在发动机低扭的动力输出更为出色，得益于电子增压器的辅助，发动机低扭的表现真的无可挑剔，整体的动力输出也相当平顺线性，与齿比偏密的9速自动变速箱匹配的十分出色。

当然了，缺少了缸数所带来的发动机振动是不可避免的负面作用，相比起过去的V8发动机，如今发动机在中高转速的噪音与振动都会更大一些，这其实对于一台豪华大型车是个硬伤，好在噪音与振动的表现没有那么不堪，再加上48V系统在动力间的辅助衔接，一切都被巧妙化解。无论是静止还是行进间的自动启停，ISA在其中都起到了至关的作用，取代传统发电机的工作模式，将每一次启停的振动完全消除，那感觉真的是享受。

9G-TRONIC自动变速箱是这一套动力系统中，我评价最低的部分。虽然奔驰已经将这台变速箱运用在旗下绝大多数产品上，而它也没有那么令人不堪的表现，但在这台S 500 L身上，我势必会严格要求它。行进间的变速箱升降挡速度、反应与平顺度都很优秀，只可惜低速行驶时，1-2-3挡间的彼此衔接还是会有一些闯动出现，虽然不夸张，但却令人很不舒服。想象一下，如果你是这台S级的司机，你的老板坐在你的右后方，每一次出现的闯动都会令你的老板很不悦，进而怀疑你的驾驶技术，那感觉是不是锅从天上来？

书归正传，简单的驾驶体验是主观评判这台直六发动机动力表现的一种渠道，而真正的潜在能力，还得是实打实的性能测试算数，所以它的加速成绩如何？即将揭晓。

切换至运动模式，手动关闭一切电子辅助系统，就算没有所谓的弹射模式，这台S 500 L的起步动作也是相当的干脆利落。气动悬架对于车身后部的支撑相对一般，所以车辆起步动作有较为明显的抬头迹象。在4MATIC四驱系统的帮助下，轮胎不会出现打滑，整个加速过程一气呵成。变速箱1-3挡齿比偏密，时速“破百”需要升至三挡才能完成。最终0-100km/h加速成绩定格在5.01秒，这个表现丝毫不逊色于此前S 500 L的V8双涡轮增压发动机（加速5.34秒），所以你千万不要看不起这台3.0T直六发动机的性能表现。

● 足以用优秀形容的油耗表现

知道9.7L/100km的综合油耗水平是个什么标准吗？这对于一台车重超2吨的豪华大型车来说，真的已经是个非常省油的状态了。之前我们实测的S 450 L油耗接近12L/100km，S 500 eL则是在8L/100km左右，所以你大概对于这台S 500 L的油耗水平心里有数了吧？

48V系统对于油耗的帮助在此时体现出来，包括电动机帮助车辆启动与启停状态启动，以及滑行模式的加入都为这台车的良好油耗表现提供了温床。不过，不能否认的是，在低速拥堵状态时，这台车的油耗表现与其余传统燃油S级没有区别，毕竟这套48V系统没有什么工作条件。当路况相对通畅，可以行进起来时，你真的就会被这套动力系统所带来的魔力所侵蚀，简直太夸张了。可想而知，如果是在高速路巡航行驶状态下，这台车还能创造怎样的奇迹。

AH-100动力部分评分

动力部分的评分很好的还原了这台S 500 L动力系统的综合表现，油耗部分高达6.4分的评分绝对体现了这台车优势所在。尽管有着不错的初段加速能力，但中途加速能力相对一般，9速自动变速箱偶尔的不和谐表现很影响这台车的驾驶感受，所以这两项成为了这台车的主要失分部分。

● 开奔驰，坐奔驰。

相信你根本不会在乎这台S 500 L驾驶感受如何，因为这一切都不再重要，丰富的驾驶辅助系统已经将这台车的驾驶难度降至最低，开起来你会发现自己变成一种无欲无求的状态。什么操控？什么指向性？在此时都不再重要，你需要的就是一个舒适安逸的驾驶环境，能够放松即可，这一点这台车能做到就够了。

没有魔毯悬架，这台S 500 L的气动悬架依旧有着出色的滤振能力，为舒适性服务每时每刻。有了良好的温床，再伴上右后老板位的老板椅，真的是一种极佳的享受。当然作为旗舰的豪华型产品，它也没有做到绝对的无懈可击，出色的NVH将风噪、发动机噪音等基本已经过滤的非常干净，但中高速行驶的胎噪还是成为了它的软肋。

● 100km/h-0刹车测试

连续刹车测试过程中，S 500 L的刹车没有任何热衰减现象，一脚下去制动力十分充足，另外制动力分配的很匀称，给驾驶员足够的信心。全力制动时，刹车踏板的弹脚现象也并不明显。最终100-0km/h刹车成绩定格在38.12米，与很多奔驰轿车的表现很接近，但横向与竞品相比的话，这个成绩就不算优秀了。

● 噪音测试

各项噪音值均表现非常优秀，全部低于我们的推荐值，这样的表现也在我们的意料之中。从实际感受来说，车辆高速行驶时，中部与后排位置的风噪相对有些明显，从感官上能听到一些，而发动机的噪音基本在巡航亦或是正常驾驶状态下非常安静，绝对好评。

AH-100操控与行驶部分评分

这台S 500 L在操控与行驶部分的得分已经很高了，包括噪音、电子辅助等方面都可以得到满分，唯一失分较多的点是刹车部分，刹车成绩不能用绝对出色来形容，这主要与使用的轮胎、车重等因素有关，不过刹车的实际表现还是可圈可点的。

● 全文总结与评分

这台S 500 L的核心就在于这套动力系统，魔力也是源于此，它为整车在舒适性的提升上又做出了新的贡献，这完全是技术的展示与理解。所以当你逐渐了解它后，你就会明白奔驰为何会在旗舰级产品上，大胆使用了直列六缸发动机。你问我173.28万元买它值不值得？实话实说，值得。为什么？作为旗舰车型的S 500 L，依靠着动力系统的技术优势，为舒适性提供的实际感受（包括安静启动、ISA辅助的自动启停等功能），真的是其余车型无法取代的，此时的价格还有那么重要吗？

机器人比工人多 北京奔驰生产实践体验

北京奔驰已建成戴姆勒132年历史中首个同时拥有前驱车、后驱车、电动车三大车型平台的工厂，并同时拥有发动机和动力电池工厂。而我们这次不是来参观工厂的，我们主要的任务是要进入到车间，和车间内的工人一样，要对每台下线的车辆进行不同程度参与组装工作。

北京奔驰位于北京大兴区的前驱车工厂（可简称MFA）正式落成，而在这里主要生产的是全新梅赛德斯-奔驰长轴距A级轿车以及GLA车型。

本次我要实践体验的场所是MFA装焊车间，这个车间拥有超过650台机器人，自动化率为99%，而我们就是要到仅有的1%需要人工参与的工作岗位中去进行体验。所以参加这次奔驰生产和制造体验我是怀着一颗认真学习，且敬畏的心态而来。

进入车间之前，进行了相关的安全知识培训，首先是了解了车间内所有的标识和紧急出口位置，其次是到车间的体验工位进行“拜师”工作，毕竟没有师傅带我们是不可能完成任何一项工作的。而且做为体验者，我们都必须佩带实习（SHI XI）的袖章，而其他工友看到这个袖章时也会在工作中对我们多加指导及照顾。

除此之外，需要了解安全生产的注意事项及穿戴工作服。包括MFA装焊车间在内的所有车间，工作期间必须穿戴“三紧”工作服，佩戴手套和劳保鞋。手套可以避免被零部件划伤皮肤，而劳保鞋不仅绝缘防滑，且鞋的前部安装了钢板，据悉能承受数吨的重物，避免在搬运零件的过程中被砸伤。这些进入车间的穿戴物品要求非常严格，主要是为了保证车间工人的生产安全。北京奔驰工厂就是通过这样严谨的工作流程和工作态度，已经保持了连续4866天，安全生产重伤事故率，火灾事故率，生产事故率，设备事故率等八个“零”的优异成绩。

MFA的装焊车间也是全国首家使用白车身智能装配技术的车间，机器人的工作效率非常高，而且通过机器进行测算安装可以对质量有个很好的把控，车辆出厂的质量表现也极为稳定。而且这个车间也适应多车型的柔性生产，一切都通过机器人来进行控制，从而提升效率的同时也能有效提升产能。

利用智能机器人（iiwa）与自动化检测技术，实现人机共线工作，测量车身与车门的间隙及平顺度，结果可精确至千分位，MFA为中国同行业首家使用该设备的工厂。

在MFA装焊车间，北京奔驰创新引进了Best Fit白车身/四门两盖智能装配技术，成为中国第一家使用智能化装配技术的汽车企业，装配精度达到世界领先水平。Best Fit技术通过激光传感器测量车身及覆盖件尺寸数据，实时运算比对，模拟人工安装调整工艺，实现覆盖件与车身的“最佳匹配”。而我们就要在这个工位上见证每一个车辆出厂前安装车身覆盖件。

通过激光传感器测量并实现安装前后车门、前机盖时，是根据白车身的实际状态，通过智能运算，实时调整车门的位置、角度。当车门与白车身达到“最佳匹配”状态后，机器人通过EC工具自动拧紧，拧紧数据上传PLUS系统。这样的装配结果一致性高，效率高，且质量稳定，装配速度极快，避免了人工装配过程中出现的失误。而我们主要的工作就是给机器人上料。

上料这个工作对于我们而言真是相对轻松的，因为大部分都需要机器人来完成，但这个工作也不能掉以轻心，因为上料时的准时性，也决定了整个生产线的生产进度。若是在某个工序上有延误，而为了保证装配的精度和安全，整个生产线都会停下来。所以在认真学习后，在师傅的指导下，我们也认真的开始了工人的体验工作。

北京奔驰生产实践体验之旅 （来源：~）

所在岗位，主要是给机器人安装提供翼子板的支架及螺丝。在安全门外等绿灯亮起时，打开操作门取规格不同的四个翼子板支架放在规定位置，然后机器人进行机器臂的抓取，进行全自动化安装。翼子板支架分左右两边，我们只负责安装单侧的左前翼子板支架。

除了安装翼子板支架之外，我们还要安装固定翼子板和机盖儿的三个螺丝。螺丝分三个型号，上料台前有不同的螺丝自动传送机，我们需要在安装支架之后，移步到安装螺丝的工位上进行螺丝上料。

看似简单的工作，其对工作技能的要求也十分高，因为本着对用户负责的原则，所以我们体验的工作并不直接接触车身，大家也不用担心买到由我们装配的车辆会有质量问题。

接触了一天的生产体验之后，北京奔驰前驱车工厂副总裁易鼎兴先生也自豪的对我们说，我们一天的工作很顺利，并没有影响到他们整个流水线的进度，没有一个废料产生，没有一个生产工序受影响。

最后易鼎兴先生给我们每个人颁发了这次工厂体验的“结业证书”。

就像证书上写的，“你创造的，不仅是享誉全球梅赛德斯-奔驰汽车，更是三叉星徽对每一位客户的至臻承诺；你触摸的，不只是引领未来的制造理念与尖端工艺，更是三叉星徽百年不变的执着与创新”，简直不能再赞同。

对于北京奔驰的制造，不切身的投入到其中，真的很难想象他已经是这样一种先进化的程度。这很大程度上区别于我们之前所参观汽车工厂的那种走马观花，而一天的工作体验其实还不够，希望以后我们能有更多的机会，全方面领略北京奔驰制造工艺的魅力。

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