● 外观对比

　　奔驰和宝马这种历史悠久的大厂很注重传承，无论潮流风向怎么变，设计趋势如何，它们的外形都会将家族最经典的元素通过某种方式呈现，你始终能一眼认出来它们的身份。

　　这一代奔驰的设计都偏向圆润，无论从哪个角度看，它给人的感觉都是灵动柔美，宝马的设计并非刀削斧砍，但跟奔驰一比也都要显得更硬朗，这也使得同级别车型，宝马在视觉上给人的感觉总要比奔驰大，5系、E级如此，3系、C级亦如此。

　　不知道是商量好了还是几十年交情让它们达成了某种默契，宝马和奔驰不约而同在尾标上动起了心思，跟宝马的325Li比，奔驰的C 260 L引来的争议更多，因为它尾标数字不但变大了，实际排量还减了。

● 内饰对比

　　在3系换代之前，C级这套内饰的质感有着完全压倒性的优势，即便今天3系换代了，论豪华感它仍然不输，但我们毕竟看的时间太长了，审美疲劳是一定会有的。3系自身相比，内饰质感的提升太明显了，设计更加简洁，多种材质、颜色的应用也让之前的塑料感减少很多。

　　3系已经换装了触屏，而C级的触屏时代恐怕还要等换代之后才能到来，这就导致了现阶段二者在中控屏控制体验上有着很大差别。触控的好处就是“指哪打哪”，操作直接快捷，而宝马本身的iDrive控制滚轮逻辑也很清晰，上手很快。在也没有触屏的情况下，C级的触控板和方向盘右边的触控键就成了控制中控屏的唯二方式，但遗憾的是，在选择菜单图标时，触控板一不小心就会出现划过的情况，体验上并不完美。

　　整体的配置水平，二者没有拉开差距，3系的倒车辅助功能挺有意思，能够记录在36km/h以下，车辆走过的最后50米轨迹，并可以沿着原路倒回去，即便你停完车熄火放了几天也一样可以。经过实际体验，它的准确性还是值得肯定的，只不过在倒完50米之后，车辆不会有提示，也不会自动切换成N挡，而是会继续倒车，方向盘慢慢回正，需要驾驶员集中注意力不要走神。奔驰C 260 L标配了无线充电，我之前对这项配置不屑一顾，但随着忘性变大，忘带充电线的次数越来越多，才发现这项功能是真的香！尤其3系带有无线CarPlay，搭配无线充电使用非常方便，但3系本身并不标配，所以建议车主选购时可以考虑选装。

● 空间对比

　　C级的后排座椅舒适性在几年前刚上市就被人诟病，即便长轴车型还对座垫进行了加长，有一定改善但提升不算明显。而后排舒适性恰恰是长轴新3系的亮点之一，亲自感受一下你一定会同意我的观点，座垫软度、厚度、高度都很好，说是同级舒适度最好的后排也并不夸张。

　　3系的后排除了座椅还有亮点，全系标配的三区自动空调给了后排乘客更多的选择权，但两个Type-C接口目前的普及率并不像C级的USB接口和12V电源那么高。不过转念一想，新3系的生命周期刚刚开始，它要照顾的是未来几年消费者的使用需求，相信用不了多久，Type-C接口也会像无线充电一样“香”起来。

　　乘坐空间上，前后排各项数据的比拼，3系均小胜C级，也许单项1指2指的差别不大，但每项都差一点，综合起来给人的感受差别还是比较直观的。后排座椅C级唯一比3系更好的，是中间位置的乘坐感受，它的座椅更平，不像3系会明显比两边乘客高出一块，但真正能满员的机会还是少数。

● 储物空间对比

3系和C级在储物空间的某些小项上互有胜负，但整体看下来，无论是储物空间，还是后备厢空间，它们的表现都在同一水平，本质上没有明显的差距。

● AH-100车身部分

● 动力部分

　　动力部分，325Li使用2.0T低功率版本发动机，最大功率184马力/5000-6000rpm，最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm，传动部分依旧是采埃孚的8速手自一体变速箱。相比上一代宝马320Li(参数|询价)提升了30牛·米的最大扭矩。 C 260 L采用了一台1.5T四缸发动机+48V轻混系统。最大功率184马力/6100rpm，280牛·米/3000-4000rpm。配备9速手自一体变速箱。最大功率与老款车型的2.0T发动机保持一致，最大扭矩则低了20牛·米。最大扭矩输出转速从1200rpm提高到了3000rpm。

　　C 260 L的1.5T四缸发动机+48V轻混系统，在实打实的2.0T面前还是显得单薄。这种感觉从起步或蠕行状态的加速动作一直延续到高速巡航的再加速表现。同在舒适驾驶模式下、奔驰的油门反应调校的更线性、滞后一点。由于基础排量小，1.5T发动机对于转速更加依赖，需要更频繁地拉高转速。因此C 260 L在起步时没有325Li力道来得更足。举个例子，假设奔驰起步时转速拉到了2500rpm，那么宝马达到同样的加速力道大概只需要2000rpm左右。并且变矩器锁止的比奔驰更及时，这对动力传递和燃油经济性也都有帮助。宝马的油门反应也要更积极、轻盈、底气更足。

　　由于基础排量小，行驶中的再加速还是要等涡轮深吸一口气，再把转速拉到3000rpm以上，涡轮迟滞比较明显。并且发动机噪音和振动也比较明显，让人不太能享受拉高转速的快感。变速箱的降挡反应挺积极，日常驾驶时变速箱总体的存在感比较弱。激烈驾驶或手动换挡时倒是挺干脆，速度和逻辑也挑不出毛病。不过中低速情况下，尤其在减速降挡时会有偶发的闯动感。

　　325Li拥有起步阶段更足的底气、中速阶段更快的动力响应和高转速时更好的动力延展性，整体表现更有底气、更从容。这种排量的优势不可忽视。并且在噪音和振动的控制方面处理的更到位，车内感觉发动机运转更安静、更顺滑。

　　采埃孚8速手自一体变速箱，无论在换挡逻辑、速度与平顺性方面已经拥有了相当不错的口碑。正常驾驶时升挡动作体感甚微，完成加速后也会早早把转速压倒一千多转也节省燃油。运动模式也能摸透你的心思，总会先人一步降到更低的挡位以便随时将动力全盘奉上。不过上一代宝马3系在减速接近停止时，变速箱的降挡动作存在拖拽感。全新3系针对这一问题进行了改进，在实际试驾时能感觉到这种情况有了明显改善，拖拽感依然存在但是已经很轻微。

　　全新3系的SPORT驾驶模式也完全可以用来正常驾驶。转向明显变沉、变速箱和油门反应更加机警、悬架也更紧致了一点。它会比舒适模式下的驾驶节奏稍快，整车开起来更紧绷，也和奔驰一样几乎不会影响舒适性。变速箱的S挡对驾驶激烈程度的影响更大、变速箱的换挡速度会比D挡明显变快，冲击感也会增强。

　　奔驰的SPORT在模式下会明显改善动力响应速度，用更低的挡位让转速始终保持在涡轮正压区间，动力表现因此积极、跟脚了不少，感觉车子开起来更顺畅了。SPORT+模式下，转速保持的会更接近这台1.5T发动机不算宽泛的扭矩“甜区”。这让C级也终于迸发出了它该有的活力，当然代价就是发动机更明显的振动和噪音。所以除非在山路上激烈驾驶，如果想让C级开起来更轻快、更有活力，SPORT模式足以。

● 0-100km/h加速测试：

　　325Li允许发动机3000rpm时进行弹射，放开刹车时后轮会出现短暂打滑，随即抓紧地面弹射而出，两次换挡相当快并带有强烈冲击感。C 260 L起步转速被控制在2500rpm左右，起步瞬间力道来的相对柔和，加速过程中发动机感觉上更加声嘶力竭，换挡动作要更缓和一点，冲击感不强。

● 油耗测试：

● AH-100动力部分

● 底盘悬架

325Li和上代车型结构相同，使用了前双球节弹簧减振支柱、后五连杆式独立悬架。C 260 L也保持了前后多连杆式悬架结构。

　　C 260 L的底盘比325Li坚韧许多，整体感很强，会保留丰富的路感，丰富到你能分辨出路面的老化程度。充实而细腻的回弹阻尼也会牢牢把车身按在地上，感觉车身特别敦实、贴地。一副高性能车的架势。在山路上快节奏驾驶，C级悬架对车身支撑力比3系充足不少，同时车头转向响应敏捷，车尾反应也毫不迟疑。在连续弯中明显比3系的车身动作更快、更干脆、更有激情。有趣的是，这种硬朗刚毅的底盘质感并不会以牺牲滤振性为代价。

　　325Li柔软的弹簧很善于吸收减速带的冲击，并且悬架的压缩、回弹动作细腻而干脆，就像减速带的高度被减小了一半，遇到路面的大幅起伏，车身的抛起和下落也会晃上两晃，很温柔，不像装备了40扁平比缺气保用轮胎的表现，似乎已经和激情无关，完全的舒适性取向。

● 刹车测试：

　　制动系统方面，C 260 L的脚感饱满而充实、比例感很好、很易控，相比之下325Li制动踏板初段行程过轻，显得有点贼，需要用

● 噪音测试：

　　可提升发动机舱散热效率并降低传动系统噪音的SynTAK协同热升舱技术、静音玻璃、A柱填充发泡材料等技术，让325Li在静谧性方面相比老款车型有了明显进步，也让它的行驶品质和高级感有了进一步提升。怠速噪音、环境音以及高速行驶的主要噪音——胎噪都被控制在很低的水平。C 260 L车厢的静谧性同样不错，但是在325Li面前就略逊一筹，主要是发动机噪音稍微明显一些。两车实测噪音值差距不大。

● AH-100操控与行驶部分

● AH-100总得分

● 全文总结：

　　总体来说，325Li的舒适性、豪华感以及行驶质感的提升相比老款车型相当明显，它的静谧性、底盘与转向质感、滤振性，以及动力平顺性已经开始向5系的水准靠拢，与此同时也牺牲了部分的人车交流感和驾驶乐趣，就像带着一副柔软的手套开车，有隔离感。理性3分析的话对于长轴距车型来说，这样的改变无疑是理性与正确的，毕竟没人能抗拒更轻柔的驾驶感受和更有高级感的行驶品质，对于长轴车型目标用户来说更是如此。宝马的意图也愈发清晰，运动化的驾驶体验将会移交给标准轴距车型或M车型。

　　C级已经上市多年，虽然骨子里还保留着奔驰对于豪华感的追求，但终归还是有些老了。C 260 L在竞争对手向舒适性进一步靠拢的情况下，依然在运动化驾驶体验方面一如既往。比起325Li，全新的1.5T+48V动力系统在动力表现、运转质感和平顺性方面均不占优势，但其运动味十足、想当硬核的操控感则比325Li更富驾驶乐趣。宝马强调驾控乐趣、奔驰注重舒适性的传统认知，在这两款车型上已经完全调换了。有趣的是，无论性格怎么变，只要它们的名字还是宝马3系(参数|询价)和奔驰C级，就仍然是彼此最强劲的对手，它们之间的故事也会一直写下去。

高端商务租车市场前景可期 奔驰商务车是热门

　　要问起小编最近的烦心事，打车难算是一大桩。大伙都知道，在烧掉24亿白花花的银子后，滴滴、快的不再免费请全国人民打车，打车神器不神了。试想下,在出行高峰期,你和几位同事拖着大包小包的行李站在烈日炎炎的街头，被炙烤成“汗人”都无法打到车去机场，要肿么破？各路大神纷纷指路：商务租车。

　　商务租车让你的出行更加高大上

　　原来，在结束烧钱大战之后，各大公司纷纷转战商务租赁市场，商务租车正火速蹿红。7月8日,阿里巴巴旗下快的打车宣布推出“一号专车”,从出租车打车市场切入商务租车市场，业务已经覆盖了8个城市。百度则与易到用车推出了商务租车产品“百度专车”,8月上旬在百度地图iOS客户端上线。“百度专车”以百度地图作为平台,用户可以登录最新版的百度地图客户端中使用。腾讯旗下的滴滴打车也在加紧布局商务租车市场，其商务租车软件公测版已于8月下旬上线，名为“滴滴专车”。

　　同样的出行，相比起上述炼狱般的打车体验，大家只需多花几十块钱，就可以悠然坐在写字楼里或是家里，预约一部奔驰唯雅诺，坐等司机的到来。为什么是奔驰唯雅诺？因为商务租车主打就是豪华舒适，而商务车至豪华莫过于唯雅诺，它不仅可以满足大家出行的需求，还可以让这一趟出行倍儿有面子。

　　这样的商务租车应用场景，在经营汽车租赁公司的李老板眼里，将是人们未来最普遍的出行方式之一。基于这一判断，他将自己未来的业务方向定位为主打高端商务租车。

　　小编也买得起奔驰商务车？

　　“我们的高端商务租车生意特别好，以奔驰唯雅诺为例，企业接送机、高端会议接送和举家出游的租赁需求特别多。因为唯雅诺集豪华与舒适于一身，能让乘客尊享到贵族般的乘坐体验。最近，北京已开始监管商务租车市场，对像我这种具备商业运营资质的汽车租赁公司来说，又是一大利好的政策。随着越来越规范化的监管，未来商务租车软件平台只能选择与我们合作，才能获得合规车辆。”李老板踌躅满志地表示，现在正是中小汽车租赁公司加速扩张的好时机，他准备再购置10辆新车扩充经营规模，其中8辆是奔驰唯雅诺。

　　这是土豪才有的买车节奏啊，出手就是10辆、8辆的豪车。看穿小编的艳羡心理，李老板调侃小编也买得起奔驰商务车，这怎么可能？于是，李老板认真地给小编算起了购车经济账：福建奔驰现正推出一系列巨划算豪让利的金融政策，包括0首付、0利率、长周期、以租代购等多种分期优惠方案。以购买8辆唯雅诺3.0L舒适版为例，选择以租代购的方案，每辆车只需缴纳10%的保证金，即41900元，一共只需缴纳335200元的保证金，就可以马上把8辆唯雅诺开回公司投入运营，以1辆唯雅诺1天1200的出租价来算，每月挣36000元，除去贷款的利息14697元，每辆车每个月赚21303元，8辆就能赚到170424元……

　　小编听得热血沸腾，这也太好赚了吧！以租代购、0元购，小编这种屌丝花上4万多点，也能开上奔驰商务车去炫富了！不过，奔驰商务车的金融利好政策，还是对李老板这样的中小企业主来说更实际，花小钱贷车回家赚大钱，大额购车款还可以投入企业运转、金融理财等循环获利，让你想不赚钱都难。

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